「485系」は 1968（昭和43）年に登場した特急形電車で、国鉄特急電車の代表のような形式でした。 交流、直流の両区間を通して走ることができたため、国鉄時代は長距離特急に積極的に充当され、日本全国で見ることができましたね。 ただ、「485系」は国鉄の代表的な特急型 ...
KATO初期製品の「485系」を振り返る･･･の巻。
カテゴリ：Ｎゲージ > 特急形電車
KATOの「787系」と「885系」を並べてみました。
前回に引き続き、今回もＪＲ九州繋がりで、KATOの「787系」と「885系」を並べてみました。 KATOの「787系 リレーつばめ ７両セット（品番 10-237）」から、「クモロ787-7」です。 2005（平成17）年に発売されました。 KATOの「787系」は、1993（平成５）年に「787系 つ ...
トミックスの「かもめエクスプレス」とマイクロエースの「ハイパーサルーン有明」を並べてみました。
今回は私の地元であるＪＲ九州繋がりで、トミックスの「485系 かもめエクスプレス」と、マイクロエースの「783系 ハイパーサルーン有明」を並べてみました。 トミックスの「かもめエクスプレス（品番 92631）」から、「クハ481-247」です。 「品番 92631」は 1990（平成 ...
KATOの「185系・旧製品」と、マイクロエースの「117系」を並べてみました。
今回は当ブログの王道に戻りまして（笑）、昭和末期の新型電車繋がりで、KATOの「185系」と、マイクロエースの「117系」を並べてみました。 KATOの「185系」、これはいわゆる「０番台」ですね。 1983（昭和58）に発売されました。 実車の登場が1981（昭和56）年でしたか ...
KATOの「485系」と「583系」（初代製品）を並べてみました。
まだ６月だというのに、凄まじい暑さですね。 この調子でいくと、８月なんかはどうなってしまうんでしょうか。 さて、今回は KATOの「485系」と「583系」を並べてみました。 何れもリニューアル前の初代製品です。 「485系」は国鉄の代表的な特急型電車であったにもか ...
「185系」に思うこと。
「185系」は 1981（昭和56）年に急行形の置き換え用として登場した電車ですが、当時の国鉄としては珍しく、特急と普通の両方の運用に対応できるようにと、汎用性を持たせた形式でした。 しかし、この「汎用性を持たせる」という発想は、一見すると合理的に思えますが、時 ...
「583系」特急形寝台電車に思う。
「583（581）系」といえば、世界初の本格的な寝台電車として有名な形式です。 1968（昭和43）年に運用が開始され、交直両用電車という特性を活かして、全国の長距離路線で昼夜を分かたず活躍しました。 私が「583系電車」に初めて触れたのは、幼少の頃に友達の家で遊んだ ...
「485系」特急形電車に思う。
「485系」といえば、国鉄時代の代表的な特急型電車であり、ＪＲとなってからも各地で活躍した形式です。 1968（昭和43）年にいわゆる「ボンネット型」として登場し、1972（昭和47）年からは「電気釜」と呼ばれるスタイルに改められました。 この「485系」は、国鉄の代表 ...
「成田エクスプレス」といえば・・・。
現行の「成田エクスプレス」といえば「E259系」ですが、1991（平成３）年に「253系」が登場したときは、その斬新なデザインに驚くとともに、とても魅力的に思えたものです。 その「253系」電車のＮゲージ鉄道模型は、２大メーカーたるKATO、トミックスの両方から発売され ...
マイクロエース 「783系 ハイパーサルーン有明（ありあけ）」
「783系」は、1988（昭和63）年に登場したＪＲ九州の特急形電車です。 国鉄が分割民営化され、ＪＲとなってから初めて登場した新型特急電車だったため、登場時は大きな注目を集めました。 軽量化のため車体はステンレス化され、乗降扉が車体端ではなく中央部に設置されて ...
