「マニ60形」は、「60系客車」にカテゴライズされる荷物車です。
「60系客車」とは、戦前に製造された木造客車の車体を鋼製に改造した客車のグループを総称しているもので、各車両に元となった、いわゆる「種車」が存在しますが、KATOの「マニ60形」は、車体番号から「オハニ61形」が改造元の「種車」と分かります。
「マニ60形」は、昭和50年代後半にはKATOから「品番 520」として発売されていましたが、近年になってリニューアルされ、新しい品番は「5220」となりました。
ウチには、新旧モデルが各１両ずつ揃っています。
これはリニューアル後の現行モデル（品番 5220）。
現行モデルではテールライトが点灯します。
現行モデルのサイドビュー。
現行モデルでは、車体番号は「マニ60 2653」です。
この車輌の種車は「オハニ61 439」。
こちらは旧製品（品番 520）のサイドビュー。
発売当時から評価が高いモデルだったので、パッと見た目では、現行品との違いはそれほど感じられません。
旧製品の車体番号は「マニ60 2539」です。
この車輌の種車は「オハニ61 502 」。
現行モデルはLEDでテールライトが点灯するのが大きな特徴です。
編成中に組み込むことも考慮されており、床下のスイッチでオン・オフを切り替えることができます。
反対側の妻面。
こちら側のテールライトはモールドのみです。
左が旧製品（品番 520）、右は現行モデル（品番 5220）。
並べるとだいぶ違います。
特に貫通扉の窓のディティールが全く異なっています。
「マニ60形」は同一形式でも車輌毎に細部が異なっていますから、これはモデルになった車輌の違いを再現しているのでしょうか？
反対側の妻面。
旧製品（左）はシンプルですが、現行モデル（右）は貫通扉の窓にもＨゴムと保護棒のモールドが入っています。
荷物車つながりで（笑）、現行モデル（左）とトミックスの「マニ50形（旧製品）」（右）。
屋根のＲが全然違いますね。
テールライトが点灯するというのは、編成端に連結する場合に大きなアドバンテージになります。
カプラーは、「KATOカプラーN JP」に交換しています。
トミックスの「マニ50形」（右）と。
型式番号だけ見ると「マニ60形」の方が後の車輌のようですが、実際は「マニ50形」の方がはるかに新しい形式です。
連結面。
左が現行モデル、右が旧製品です。
ドアの表現が全然違いますね。
現行モデルの車輪は「黒染めローフランジ」、旧モデルの車輪は昔ながらの「銀車輪」です。
現行モデルの所属表記は「北スミ」。
東京北鉄道管理局の「北」と、隅田川客貨車区の略号の「スミ」から。
旧製品の所属表記も「北スミ」で同じですが、ドアのモールドは現行品とは異なります。
こちらの方が、よりクラシックな感じ。
現行モデル（右）では、屋根上のベンチレーターも別パーツ化されており、色分けされています。
現行品のベンチレーターは、サイドにも細かなモールドが施されています！
w(ﾟoﾟ)w
並べてみると、旧製品（奥）と現行モデル（手前）では、ベンチレーターの配置も微妙に異なっています。
写真では遠近感の関係で分かりづらいですね。(^_^;ゞ
マイクロエースの「DD50形」に牽引させてみました。
「DD50形」は、カプラーをKATOの「かもめナックル」に交換しています。
車間はいい感じになります。
国鉄が1986（昭和61）年に鉄道荷物輸送を廃止したために、「マニ60形」は全車退役してしまいました。
荷物車は編成端が指定席。
旧型客車の編成にアクセントを付ける際、欠かせないのが荷物車です。
「マニ60形」は旧製品も良い出来でしたが、現行品は更に上を行く完成度！
テールライトの尾を曳きながら走り去っていく姿には、何とも言えない余韻を感じますね。
「60系客車」とは、戦前に製造された木造客車の車体を鋼製に改造した客車のグループを総称しているもので、各車両に元となった、いわゆる「種車」が存在しますが、KATOの「マニ60形」は、車体番号から「オハニ61形」が改造元の「種車」と分かります。
「マニ60形」は、昭和50年代後半にはKATOから「品番 520」として発売されていましたが、近年になってリニューアルされ、新しい品番は「5220」となりました。
ウチには、新旧モデルが各１両ずつ揃っています。
これはリニューアル後の現行モデル（品番 5220）。
現行モデルではテールライトが点灯します。
現行モデルのサイドビュー。
現行モデルでは、車体番号は「マニ60 2653」です。
この車輌の種車は「オハニ61 439」。
こちらは旧製品（品番 520）のサイドビュー。
発売当時から評価が高いモデルだったので、パッと見た目では、現行品との違いはそれほど感じられません。
旧製品の車体番号は「マニ60 2539」です。
この車輌の種車は「オハニ61 502 」。
現行モデルはLEDでテールライトが点灯するのが大きな特徴です。
編成中に組み込むことも考慮されており、床下のスイッチでオン・オフを切り替えることができます。
反対側の妻面。
こちら側のテールライトはモールドのみです。
左が旧製品（品番 520）、右は現行モデル（品番 5220）。
並べるとだいぶ違います。
特に貫通扉の窓のディティールが全く異なっています。
「マニ60形」は同一形式でも車輌毎に細部が異なっていますから、これはモデルになった車輌の違いを再現しているのでしょうか？
反対側の妻面。
旧製品（左）はシンプルですが、現行モデル（右）は貫通扉の窓にもＨゴムと保護棒のモールドが入っています。
荷物車つながりで（笑）、現行モデル（左）とトミックスの「マニ50形（旧製品）」（右）。
屋根のＲが全然違いますね。
テールライトが点灯するというのは、編成端に連結する場合に大きなアドバンテージになります。
カプラーは、「KATOカプラーN JP」に交換しています。
トミックスの「マニ50形」（右）と。
型式番号だけ見ると「マニ60形」の方が後の車輌のようですが、実際は「マニ50形」の方がはるかに新しい形式です。
連結面。
左が現行モデル、右が旧製品です。
ドアの表現が全然違いますね。
現行モデルの車輪は「黒染めローフランジ」、旧モデルの車輪は昔ながらの「銀車輪」です。
現行モデルの所属表記は「北スミ」。
東京北鉄道管理局の「北」と、隅田川客貨車区の略号の「スミ」から。
旧製品の所属表記も「北スミ」で同じですが、ドアのモールドは現行品とは異なります。
こちらの方が、よりクラシックな感じ。
現行モデル（右）では、屋根上のベンチレーターも別パーツ化されており、色分けされています。
現行品のベンチレーターは、サイドにも細かなモールドが施されています！
w(ﾟoﾟ)w
並べてみると、旧製品（奥）と現行モデル（手前）では、ベンチレーターの配置も微妙に異なっています。
写真では遠近感の関係で分かりづらいですね。(^_^;ゞ
マイクロエースの「DD50形」に牽引させてみました。
「DD50形」は、カプラーをKATOの「かもめナックル」に交換しています。
車間はいい感じになります。
国鉄が1986（昭和61）年に鉄道荷物輸送を廃止したために、「マニ60形」は全車退役してしまいました。
荷物車は編成端が指定席。
旧型客車の編成にアクセントを付ける際、欠かせないのが荷物車です。
「マニ60形」は旧製品も良い出来でしたが、現行品は更に上を行く完成度！
テールライトの尾を曳きながら走り去っていく姿には、何とも言えない余韻を感じますね。
コメント
コメント一覧 (2)
旧客が定期運用されていた末期の産まれで、千葉県には旧客自体が
なくなっていたので写真か動画でしか当方は縁がないのですけど。
現行品が色々改善されたのは知ってますが、長い荷物列車で遊ぶ分
には中間組み込み専用として旧仕様やGMキットもまだ使えます。
少々数が増えたので、夜行鈍行用に荷物車2両に旧客ハザ6両へ車内
灯を入れてみました。グリーン車や10系ロネハネを数両追加して、
夜行急行末期もできるようにしようか、なんて誘惑に耐えてます。
コメントありがとうございました。
旧型客車と荷物車の組み合わせは、雰囲気が出ますよね。
編成端でテールライトを点灯させない限り、旧製品でも何ら不足はないと、私も思います。
普通座席車のみならず、グリーン車や寝台車、食堂車まで組み込んで「なんちゃって夜行」を編成するのも楽しいものですよ。
(^^)