「キハ26形」は、1956（昭和31）年に登場した国鉄の準急形ディーゼルカーで、「キハ55形」の１エンジンタイプです。
準急列車は、1968（昭和43）年に急行列車に統合されて消滅してしまったため、この「キハ26形」も、その後は塗色を急行色に変更され、一部の急行列車に用いられました。
この「キハ26形」は、かつて存在したＮゲージメーカー「エーダイ」の流れを汲むモデルですが、同社が倒産してしまったために、学研ブランドで1981（昭和56）年に急行色が、翌1982（昭和57）年に準急色が発売されたといういきさつがあります。
その後、学研もＮゲージから撤退してしまったため、トミックスがＨＧとして模型化するまで、プラ完成品としての「キハ26形」は長らく絶版で、一時はプレ値が付いていたようです。
リサイクルショップで、その学研「キハ26形」を発見！
準急色のＭ車という、かなりレアな一品なのですが・・・。
発売から実に34年、当時欲しくても買えなかった、そして買えるようになったときには姿を消していた、学研の「キハ26形」が、遂にやって来ました！
購入時の状態。
オリジナルのケースではなく、KATOのケースに入っていました。
この紹介札、書いた人はただ者ではないようです。
普通の人は、こんな事は知りません（笑）。
「動作確認が行われていない」という点が気になりましたが・・・。
レールに乗せて、通電してみます。
ライトが点灯し、走り出しました！
ボディを外してみたところ。
ダイキャスト製のウエイトが、ズシリと重い。
低速からスムーズに走りますが、轟音を伴います。
ディーゼルカーらしくていい感じ（笑）。
速度が乗ると、轟音が消え、走りが静かになります。
フロント。
ウエイトに空いたふたつの穴の奥には、ライト用のムギ球が。
ヘッドライト点灯！
テールライトも点灯。
ライトの導光パーツは壊れているような気がしますが、元の状態が分からないので、とりあえずそのままです。
カプラーは、標準装備のアーノルトタイプからTNカプラーに交換されていました。
前のオーナーさんは、トミックスのモデルと連結していたのでしょうか？
床下には「EiDAi N（エーダイN）」の刻印が。
・・・と、ここで気がついたのですが・・・。
この床下は、２エンジンの「キハ55形」のものでは？
調べてみると、学研の「キハ26形」にはＭ車は設定されておらず、Ｍ車は「キハ55形」だけです。
ということは、この個体は「キハ55形」のＭ車に、「キハ26形」のボディを乗せたものですね。
どんな経緯でこうなったのでしょうか。
興味が湧きます。
サイドビュー。
窓から覗くコンデンサが、時代を感じさせます。
床下機器の表現も、当時としてはなかなかのもの。
車番は、「キハ26 107」ですね・・・。
フロント。
古いモデルですが、印象把握は悪くないと思います。
ヘッドライト点灯。
盛大に明かりが漏れています。
(^_^;ゞ
テールライトも点灯。
導光が左右対称ではないので、明るさが異なるのがちょっと残念。
反対側の妻面は、こんな感じ。
KATOの「キハ20形（左）」と。
「キハ20形」は、1976（昭和51）年ロットの、４代目モデル。
ノスタルジックな雰囲気です。
上から見たところ。
同じ学研つながりで、「スハネフ15形（左）」と。
学研の「スハネフ15形」は、1979（昭和54）年に「エーダイＮ（ナイン）」として発売されたものです。
学研（エーダイ）の車両が、２両になりました。
「キハ40系」もそうですが、学研（エーダイ）は当時の２大メーカーだったKATOとトミックスが模型化しないものを選んでいたようで、その出来も当時としては水準以上でした。
エーダイが倒産せずに現在に至っていたら、面白いメーカーになっていたかも知れません。
学研の「キハ55系」、とりわけ準急色のモデルは、発売当時から希少モデルだったこともあり、普通に探してもまず見つからなかったものですが、ひょんなことから入手できました。
とはいえ、トミックスのＨＧを持っている方には、あまり興味が持てない品でしょうね。
(^_^;ゞ
ところで・・・「キハ55形」のシャシーに「キハ26形」のボディが乗っているこのモデルは、何と呼んだらいいのでしょうか！？
準急列車は、1968（昭和43）年に急行列車に統合されて消滅してしまったため、この「キハ26形」も、その後は塗色を急行色に変更され、一部の急行列車に用いられました。
この「キハ26形」は、かつて存在したＮゲージメーカー「エーダイ」の流れを汲むモデルですが、同社が倒産してしまったために、学研ブランドで1981（昭和56）年に急行色が、翌1982（昭和57）年に準急色が発売されたといういきさつがあります。
その後、学研もＮゲージから撤退してしまったため、トミックスがＨＧとして模型化するまで、プラ完成品としての「キハ26形」は長らく絶版で、一時はプレ値が付いていたようです。
リサイクルショップで、その学研「キハ26形」を発見！
準急色のＭ車という、かなりレアな一品なのですが・・・。
発売から実に34年、当時欲しくても買えなかった、そして買えるようになったときには姿を消していた、学研の「キハ26形」が、遂にやって来ました！
購入時の状態。
オリジナルのケースではなく、KATOのケースに入っていました。
この紹介札、書いた人はただ者ではないようです。
普通の人は、こんな事は知りません（笑）。
「動作確認が行われていない」という点が気になりましたが・・・。
レールに乗せて、通電してみます。
ライトが点灯し、走り出しました！
ボディを外してみたところ。
ダイキャスト製のウエイトが、ズシリと重い。
低速からスムーズに走りますが、轟音を伴います。
ディーゼルカーらしくていい感じ（笑）。
速度が乗ると、轟音が消え、走りが静かになります。
フロント。
ウエイトに空いたふたつの穴の奥には、ライト用のムギ球が。
ヘッドライト点灯！
テールライトも点灯。
ライトの導光パーツは壊れているような気がしますが、元の状態が分からないので、とりあえずそのままです。
カプラーは、標準装備のアーノルトタイプからTNカプラーに交換されていました。
前のオーナーさんは、トミックスのモデルと連結していたのでしょうか？
床下には「EiDAi N（エーダイN）」の刻印が。
・・・と、ここで気がついたのですが・・・。
この床下は、２エンジンの「キハ55形」のものでは？
調べてみると、学研の「キハ26形」にはＭ車は設定されておらず、Ｍ車は「キハ55形」だけです。
ということは、この個体は「キハ55形」のＭ車に、「キハ26形」のボディを乗せたものですね。
どんな経緯でこうなったのでしょうか。
興味が湧きます。
サイドビュー。
窓から覗くコンデンサが、時代を感じさせます。
床下機器の表現も、当時としてはなかなかのもの。
車番は、「キハ26 107」ですね・・・。
フロント。
古いモデルですが、印象把握は悪くないと思います。
ヘッドライト点灯。
盛大に明かりが漏れています。
(^_^;ゞ
テールライトも点灯。
導光が左右対称ではないので、明るさが異なるのがちょっと残念。
反対側の妻面は、こんな感じ。
KATOの「キハ20形（左）」と。
「キハ20形」は、1976（昭和51）年ロットの、４代目モデル。
ノスタルジックな雰囲気です。
上から見たところ。
同じ学研つながりで、「スハネフ15形（左）」と。
学研の「スハネフ15形」は、1979（昭和54）年に「エーダイＮ（ナイン）」として発売されたものです。
学研（エーダイ）の車両が、２両になりました。
「キハ40系」もそうですが、学研（エーダイ）は当時の２大メーカーだったKATOとトミックスが模型化しないものを選んでいたようで、その出来も当時としては水準以上でした。
エーダイが倒産せずに現在に至っていたら、面白いメーカーになっていたかも知れません。
学研の「キハ55系」、とりわけ準急色のモデルは、発売当時から希少モデルだったこともあり、普通に探してもまず見つからなかったものですが、ひょんなことから入手できました。
とはいえ、トミックスのＨＧを持っている方には、あまり興味が持てない品でしょうね。
(^_^;ゞ
ところで・・・「キハ55形」のシャシーに「キハ26形」のボディが乗っているこのモデルは、何と呼んだらいいのでしょうか！？
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