今回は、「オユ10形」つながりで、KATOの「低屋根タイプ（冷房車）」とマイクロエースの「高屋根タイプ（非冷房車）」を並べてみました。
KATOの「オユ10形（品番 5069）」です。
屋根が低い冷房仕様車で、2014（平成26）年に 2,200円（税込）で発売されました。
･･･大変デキがいい製品なのですが、このモデルには「TR50台車のカプラーのシャンクが長い」というエラーがありまして、「KATOカプラーN JP」などをそのまま取り付けると、ボディの端から大きく突き出してしまいます。
私は当初、同社の「車間短縮ナックルカプラー」に換装していましたが、その後「KATOカプラーN JP」をカットして接着するという荒業（？）で解決しています。
マイクロエースの「オユ10形・非冷房車」です。
車番が「2035」ですので、同社の「スハ45系 急行ニセコ１号 C62お別れ三重連列車９両セット（品番 A1574）」に入っていたものですね。
私はバラし品として入手しました。
KATOの同型モデルも「郵便・荷物列車」のセットに入っているようですが、単品では発売されていないようです。
KATOのモデルを反対側から。
こちら側のテールライトはモールドのみです。
私はレンズ部分を赤色のマジックで塗りました。
マイクロエースのモデル。
このモデルの尾灯は、両側とも点灯します。
KATOのモデルのサイドビュー。
郵便車独特の窓配置です。
マイクロエースのモデルのサイドビュー。
屋根の高さ以外は、ほぼ同じに見えます。
マイクロエースのモデルをたまたま分解したところ、車内には郵便の仕分け棚がモールドされていました。
並べて横から。
「オユ10形」は、1957（昭和32）年に登場した郵政省所有の郵便車で、「10系客車」に区分される形式です。
KATOのモデル「車番 2560」の実車は、1969（昭和44）年に「車番 2046」として製造され、1975（昭和50）年に寒地向け・冷房取付改造が実施された車両です。
マイクロエースのモデル「車番 2035」の実車は、1967（昭和42）年に製造された後、冷房化改造を受けることなく退役した模様。
斜め上から。
気温40度にも達する現在の日本の夏を非冷房で乗り切るのは、ちょっと難しいでしょうね。
冷房の有無で、当時も夏場の作業効率は大きく違っていたのではないでしょうか。
並べてみると、屋根の高さが異なるのが分かります。
私の運用では、「オユ10形」を編成最後端に連結することはないので、カプラー周りのディティールアップなどは、特に施していません。
連結してみたところ。
見事に凸凹になりますね。
模型としては混成すると楽しいですが、実際に乗務する人からは、非冷房車には不満が出るでしょう（笑）。
KATOとマイクロエースの「オユ10形」でした。
同じ形式番号の郵便車ですが、冷房化改造の前後で見た目が大きく変わるというのも面白いです。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
ガンダムベース（GUNDAM SIDE-F）を訪ねた道子さん（仮名）。
νガンダムの後方で敬礼をキメています。
「この制服、着てみたかったんだよな～。 あ、早く限定ガンプラをチェックしなくちゃ！ ユウ・カジマ専用ジェガンは、まだ置いてあるかな･･･？」
･･･たぶん、それもう置いてないです･･･。
次回予告！
【 ガンダムベース、見て回るだけでもテンション上がります！】の巻。
アリュゼウス･･･恐竜的進化を遂げたＭＳデザインの極致！に、乞う、ご期待！
KATOの「オユ10形（品番 5069）」です。
屋根が低い冷房仕様車で、2014（平成26）年に 2,200円（税込）で発売されました。
･･･大変デキがいい製品なのですが、このモデルには「TR50台車のカプラーのシャンクが長い」というエラーがありまして、「KATOカプラーN JP」などをそのまま取り付けると、ボディの端から大きく突き出してしまいます。
私は当初、同社の「車間短縮ナックルカプラー」に換装していましたが、その後「KATOカプラーN JP」をカットして接着するという荒業（？）で解決しています。
マイクロエースの「オユ10形・非冷房車」です。
車番が「2035」ですので、同社の「スハ45系 急行ニセコ１号 C62お別れ三重連列車９両セット（品番 A1574）」に入っていたものですね。
私はバラし品として入手しました。
KATOの同型モデルも「郵便・荷物列車」のセットに入っているようですが、単品では発売されていないようです。
KATOのモデルを反対側から。
こちら側のテールライトはモールドのみです。
私はレンズ部分を赤色のマジックで塗りました。
マイクロエースのモデル。
このモデルの尾灯は、両側とも点灯します。
KATOのモデルのサイドビュー。
郵便車独特の窓配置です。
マイクロエースのモデルのサイドビュー。
屋根の高さ以外は、ほぼ同じに見えます。
マイクロエースのモデルをたまたま分解したところ、車内には郵便の仕分け棚がモールドされていました。
並べて横から。
「オユ10形」は、1957（昭和32）年に登場した郵政省所有の郵便車で、「10系客車」に区分される形式です。
KATOのモデル「車番 2560」の実車は、1969（昭和44）年に「車番 2046」として製造され、1975（昭和50）年に寒地向け・冷房取付改造が実施された車両です。
マイクロエースのモデル「車番 2035」の実車は、1967（昭和42）年に製造された後、冷房化改造を受けることなく退役した模様。
斜め上から。
気温40度にも達する現在の日本の夏を非冷房で乗り切るのは、ちょっと難しいでしょうね。
冷房の有無で、当時も夏場の作業効率は大きく違っていたのではないでしょうか。
並べてみると、屋根の高さが異なるのが分かります。
私の運用では、「オユ10形」を編成最後端に連結することはないので、カプラー周りのディティールアップなどは、特に施していません。
連結してみたところ。
見事に凸凹になりますね。
模型としては混成すると楽しいですが、実際に乗務する人からは、非冷房車には不満が出るでしょう（笑）。
KATOとマイクロエースの「オユ10形」でした。
同じ形式番号の郵便車ですが、冷房化改造の前後で見た目が大きく変わるというのも面白いです。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
ガンダムベース（GUNDAM SIDE-F）を訪ねた道子さん（仮名）。
νガンダムの後方で敬礼をキメています。
「この制服、着てみたかったんだよな～。 あ、早く限定ガンプラをチェックしなくちゃ！ ユウ・カジマ専用ジェガンは、まだ置いてあるかな･･･？」
･･･たぶん、それもう置いてないです･･･。
次回予告！
【 ガンダムベース、見て回るだけでもテンション上がります！】の巻。
アリュゼウス･･･恐竜的進化を遂げたＭＳデザインの極致！に、乞う、ご期待！
コメント
コメント一覧 (4)
キジトラさん
郵便車は、国鉄ではなく当時の郵政省の所有車両で、「走る郵便局」のようなものでしたから、「部外者に覗かれないように、侵入されないように」という、主に防犯上の理由で貫通扉に窓を設けなかったのではないか･･･と私は考えます。
「キユ25形」の妻面も、貫通扉には窓がありませんでしたし、現金輸送車「マニ30形」に至っては、片側には貫通扉さえありませんでした。
ヤマトクッキーさん
KATOのオユ10形に「品番 5066」の旧製品があったのは知りませんでした。
テールライトは点灯した方が嬉しいですね。