今回は、国鉄パシフィック機の祖である「C51形」と、その系譜に連なる「C55形」を、マイクロエースのモデルで並べてみました。
マイクロエースの「C51-116 住山式（品番 A6602）」です。
2000（平成12）年に「品番 A6601」の「本省式」と同時に発売されたもので、給水加熱装置の形状が、箱型の「住山式」となっているのが特徴。
当時のお値段は 8,600円（税別）でした。
実車は、海外製に依らない幹線旅客列車用の国産機関車として開発され、1919（大正８）年に「18900形」として登場しましたが、1928（昭和３）年に「C51形」に改称されています。
1930（昭和５）年に誕生した超特急「燕」の牽引機として知られ、1966（昭和41）年の退役まで活躍しました。
ヘッドライト点灯！
「C51形」の一部は、陸軍の要請を受けて標準軌仕様に改造のうえ、中国大陸に送られ、戦後も彼の地で走っていたのだとか。
この「116号機」は、そのうちの１両なのです。
このモデルでは、先輪をKATOの「C57 4次形 先台車（品番 2023D3）」と交換し、先台車のフロント部分に KATOのパーツから排障器のモールドを切り取って接着するというディティールアップを施しています。
マイクロエースの「C55-16 一次型・旭川機関区（品番 A7108）」です。
実車は、不評だった「C54形」を教訓に「C51形」を代替する機関車として開発され、1935（昭和10）に登場し、62両が製造されました。
「C55形」では、「C51形」「C54形」では２つあったボイラー上のドームが１つに統合されるなど、近代的なスタイルとなっています。
63号機以降は大きく改良されたために、「C57形」という新形式が付与されることになりました。
ヘッドライト点灯！
このモデルは 2010（平成22）年に 10,500円（税別）で発売されたもので、スノープロウを取り付けています。
「C51-116 住山式」のサイドビュー。
「C51-116 住山式」を斜め前から。
こうして見ると、なかなかカッコいいです。
ボイラー上のディティール。
かなり細かく表現されています。
給水加熱装置の形状が、箱型の「住山式」となっているのがよく分かりますね。
「本省式」のモデルの方が人気だったようですが、私はこちらに惹かれます。
(^^)
「C55-16 一次型・旭川機関区」のサイドビュー。
火の粉止めが装備されているので、煙突が長く見えますね。
「C55形」といえば、二次形とされる 20～40号機に流線形のカバーが取り付けられ、後に取り外されたということがありましたが、一次形であるこの「16号機」は、最初からこのスタイルです。
「C55-16 一次型・旭川機関区」を斜め前から。
これもカッコよく見えますよ。
模型を眺める角度って大事なんだなぁ、と思います。
ボイラー付近のディティール。
デフの支えが変わった形状をしています。
並べて横から。
屋根上のドームの数は、見た目の雰囲気に大きく影響するようです。
斜め上から。
テンダー側から。
キャブ内にモーターが鎮座しているのが分かります。
お顔付近。
発売時期に 10年の差があるためか、模型の「C55形」はヘッドライトの形状が改良されているようです。
マイクロエースの「C51-116 住山式」と「C55-16 一次型・旭川機関区」でした。
どちらのモデルもフライホイールの搭載はありませんが、ごく普通に走ります。
形態的に色々なご意見があるモデルだということは承知しておりますが･･･。
ところで、「C55形」は KATO、トミックスからも発売されていますが、「C51形」のプラ完成品は、意外といいいますか、今のところマイクロエースのモデルだけなんですよね。
今後 KATOやトミックスから発売されるのか？
なかなかに興味深いところです。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
休日、座椅子で読書に勤しむ道子さん（仮名）。
「やっぱり、読書は本の方がいいなぁ。 タブレットやスマホの画面だと、「見て」はいるけど「読んで」いる感じが希薄なんだよなぁ･･･。」
次回予告！
【 書店・古書店に長くいると、便意を催すことが多いのは何故？】の巻。
「青木まりこ現象」の解明に、乞う、ご期待！
(^^)／
マイクロエースの「C51-116 住山式（品番 A6602）」です。
2000（平成12）年に「品番 A6601」の「本省式」と同時に発売されたもので、給水加熱装置の形状が、箱型の「住山式」となっているのが特徴。
当時のお値段は 8,600円（税別）でした。
実車は、海外製に依らない幹線旅客列車用の国産機関車として開発され、1919（大正８）年に「18900形」として登場しましたが、1928（昭和３）年に「C51形」に改称されています。
1930（昭和５）年に誕生した超特急「燕」の牽引機として知られ、1966（昭和41）年の退役まで活躍しました。
ヘッドライト点灯！
「C51形」の一部は、陸軍の要請を受けて標準軌仕様に改造のうえ、中国大陸に送られ、戦後も彼の地で走っていたのだとか。
この「116号機」は、そのうちの１両なのです。
このモデルでは、先輪をKATOの「C57 4次形 先台車（品番 2023D3）」と交換し、先台車のフロント部分に KATOのパーツから排障器のモールドを切り取って接着するというディティールアップを施しています。
マイクロエースの「C55-16 一次型・旭川機関区（品番 A7108）」です。
実車は、不評だった「C54形」を教訓に「C51形」を代替する機関車として開発され、1935（昭和10）に登場し、62両が製造されました。
「C55形」では、「C51形」「C54形」では２つあったボイラー上のドームが１つに統合されるなど、近代的なスタイルとなっています。
63号機以降は大きく改良されたために、「C57形」という新形式が付与されることになりました。
ヘッドライト点灯！
このモデルは 2010（平成22）年に 10,500円（税別）で発売されたもので、スノープロウを取り付けています。
「C51-116 住山式」のサイドビュー。
「C51-116 住山式」を斜め前から。
こうして見ると、なかなかカッコいいです。
ボイラー上のディティール。
かなり細かく表現されています。
給水加熱装置の形状が、箱型の「住山式」となっているのがよく分かりますね。
「本省式」のモデルの方が人気だったようですが、私はこちらに惹かれます。
(^^)
「C55-16 一次型・旭川機関区」のサイドビュー。
火の粉止めが装備されているので、煙突が長く見えますね。
「C55形」といえば、二次形とされる 20～40号機に流線形のカバーが取り付けられ、後に取り外されたということがありましたが、一次形であるこの「16号機」は、最初からこのスタイルです。
「C55-16 一次型・旭川機関区」を斜め前から。
これもカッコよく見えますよ。
模型を眺める角度って大事なんだなぁ、と思います。
ボイラー付近のディティール。
デフの支えが変わった形状をしています。
並べて横から。
屋根上のドームの数は、見た目の雰囲気に大きく影響するようです。
斜め上から。
テンダー側から。
キャブ内にモーターが鎮座しているのが分かります。
お顔付近。
発売時期に 10年の差があるためか、模型の「C55形」はヘッドライトの形状が改良されているようです。
マイクロエースの「C51-116 住山式」と「C55-16 一次型・旭川機関区」でした。
どちらのモデルもフライホイールの搭載はありませんが、ごく普通に走ります。
形態的に色々なご意見があるモデルだということは承知しておりますが･･･。
ところで、「C55形」は KATO、トミックスからも発売されていますが、「C51形」のプラ完成品は、意外といいいますか、今のところマイクロエースのモデルだけなんですよね。
今後 KATOやトミックスから発売されるのか？
なかなかに興味深いところです。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
休日、座椅子で読書に勤しむ道子さん（仮名）。
「やっぱり、読書は本の方がいいなぁ。 タブレットやスマホの画面だと、「見て」はいるけど「読んで」いる感じが希薄なんだよなぁ･･･。」
次回予告！
【 書店・古書店に長くいると、便意を催すことが多いのは何故？】の巻。
「青木まりこ現象」の解明に、乞う、ご期待！
(^^)／
コメント
コメント一覧 (2)
マイクロのC55で未だに思い出されるのは「スケルトン仕様」です。数年前に故郷の模型屋がマイクロの扱いをやめる際に半額セールをやっていた時に店頭にあったのですが、あまりに際物過ぎて手を出さなかったのが今になって後悔の種です（博物館の展示品になら使えたので）
光山市交通局さん
メーカーとしては、やはり「商売になるか、ならないか」が機種選定の要件になるのでしょうね。
「C51形」なんかは「超特急燕」で行けそうな気がするんですが･･無理かなぁ･･･。
マイクロエースのスケルトン仕様「C55形」ですか。
半額でも、ちょっと食指は動かないですね･･･ただ、後で後悔しそうな気も、ほんの少しします（笑）。