今回は、トミックスの「樽見鉄道 TDE11形３号機（品番 2640）」の入線整備を行います。
2014（平成26）年に 7,700円（税込）で発売されたモデル。
「TDE11形」は、ざっくり言えば、国鉄の「DE10形ディーゼル機関車」を私鉄仕様としたもので、「樽見鉄道」で客車や貨車を牽引して活躍しました。
セット内容。
フロント用ナンバープレート､ヘッドマーク､交換用のTNカプラーに､追加用のウエイトが付属しています。
フロント用のナンバープレートは、「TDE11-3」の他に「TDE10-1、2、5」が付属。
パーツ共用のためでしょうか？
私は迷わず「３」を選択。
せっかくウエイトのパーツが付属していますので、搭載してみましょう。
キャブを外すと、運転席のモールドが見えます。
「DE10形｣と同じ「横向き運転席」ですね。
ウエイトは、運転席のモールドに重ねるだけ。
キャブを被せて、元どおりです。
ところが！
ウエイトを乗せると、キャブ内に鎮座してしまうため、運転席がシースルーではなくなってしまいます。
･･･もともと牽引力に問題があるわけではないので、シースルーを活かすために、ウエイトは外すことにしました。
ただ、ウエイトを搭載した状態からだと、キャブが非常に外しにくくなりますので、破損させないように注意が必要です。
ボンネットのファンなどの様子。
カプラーは、デフォルトではナックルが開いたトミックス独特のアーノルトタイプです。
当鉄道の貨客車のカプラーは KATO系ですので、これを交換します。
今回の加工を端的に表現するなら、「製品付属のTNカプラーの基部に、KATOのかもめナックルを削り込んで差し込む」ということになります。
製品付属の「TNカプラー」。
これを分解し、基部だけを使用します。
KATOの「かもめナックル」を加工して、「TNカプラー基部」に差し込んだところ。
すんなりとハマらず、加工にはなかなか苦労しました。
上手くハマると、こんな感じ。
あとは組み立てればオッケー。
はい、カプラー交換完了です。
(^^)
カプラー交換前は、こんな感じでした。
連結、解放には抜群の効果を発揮するアーノルトカプラーですが、見栄えという点においては、後発のカプラーに分があります。
屋根上にはホイッスルを取り付けます。
治具があるので便利。
･･･ただ、ポロリが激しかったので接着してしまいました。
２エンド側を斜め上から。
やはり、カプラー交換の効果は大きいですね。
トミックスの「オハフ500形（タイプ）・旧製品」と連結してみたところ。
･･･苦労しただけあって（笑）、カプラーの高さはバッチリ。
製作中のレイアウトで、同色の「樽見鉄道・オハフ500形」を牽引する「TDE11形３号機」。
実車では、水色塗装の「TDE11形３号機」が登場したのは1996（平成８）年であるのに対し、水色塗装だった「オハフ500形」は 1988（昭和63）年にぶどう色へ塗り替えられていますので、「TDE11形３号機とオハフ500形がどちらも水色だった」という組み合わせは、時系列的には無かったものですが･･･。
同系カラーですから、この組み合わせは良く似合うと思います。
まぁ、私の場合は、これがやりたくて入線させたわけですから。
(^^)
次回は、「TDE11形３号機」を少しだけディティールアップしてみます。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
ホテルのプールを訪ねた道子さん（仮名）。
「日中は陽射しがキツイからね。 夕方からのプールっていいなあ。 そうそう、ディナーバイキングの時間に遅れないようにしないとね！」
･･･泳ぐ気があるのかないのか分かりませんが、とりあえず楽しそうです（笑）。
次回予告！
【 気温36度を簡単に超える夏。 屋外のプールって、まるでお風呂のようですね。】の巻。
胸を焦がす切ないメモリー。
「真夏のヴァケーション」に、乞う、ご期待！
2014（平成26）年に 7,700円（税込）で発売されたモデル。
「TDE11形」は、ざっくり言えば、国鉄の「DE10形ディーゼル機関車」を私鉄仕様としたもので、「樽見鉄道」で客車や貨車を牽引して活躍しました。
セット内容。
フロント用ナンバープレート､ヘッドマーク､交換用のTNカプラーに､追加用のウエイトが付属しています。
フロント用のナンバープレートは、「TDE11-3」の他に「TDE10-1、2、5」が付属。
パーツ共用のためでしょうか？
私は迷わず「３」を選択。
せっかくウエイトのパーツが付属していますので、搭載してみましょう。
キャブを外すと、運転席のモールドが見えます。
「DE10形｣と同じ「横向き運転席」ですね。
ウエイトは、運転席のモールドに重ねるだけ。
キャブを被せて、元どおりです。
ところが！
ウエイトを乗せると、キャブ内に鎮座してしまうため、運転席がシースルーではなくなってしまいます。
･･･もともと牽引力に問題があるわけではないので、シースルーを活かすために、ウエイトは外すことにしました。
ただ、ウエイトを搭載した状態からだと、キャブが非常に外しにくくなりますので、破損させないように注意が必要です。
ボンネットのファンなどの様子。
カプラーは、デフォルトではナックルが開いたトミックス独特のアーノルトタイプです。
当鉄道の貨客車のカプラーは KATO系ですので、これを交換します。
今回の加工を端的に表現するなら、「製品付属のTNカプラーの基部に、KATOのかもめナックルを削り込んで差し込む」ということになります。
製品付属の「TNカプラー」。
これを分解し、基部だけを使用します。
KATOの「かもめナックル」を加工して、「TNカプラー基部」に差し込んだところ。
すんなりとハマらず、加工にはなかなか苦労しました。
上手くハマると、こんな感じ。
あとは組み立てればオッケー。
はい、カプラー交換完了です。
(^^)
カプラー交換前は、こんな感じでした。
連結、解放には抜群の効果を発揮するアーノルトカプラーですが、見栄えという点においては、後発のカプラーに分があります。
屋根上にはホイッスルを取り付けます。
治具があるので便利。
･･･ただ、ポロリが激しかったので接着してしまいました。
２エンド側を斜め上から。
やはり、カプラー交換の効果は大きいですね。
トミックスの「オハフ500形（タイプ）・旧製品」と連結してみたところ。
･･･苦労しただけあって（笑）、カプラーの高さはバッチリ。
製作中のレイアウトで、同色の「樽見鉄道・オハフ500形」を牽引する「TDE11形３号機」。
実車では、水色塗装の「TDE11形３号機」が登場したのは1996（平成８）年であるのに対し、水色塗装だった「オハフ500形」は 1988（昭和63）年にぶどう色へ塗り替えられていますので、「TDE11形３号機とオハフ500形がどちらも水色だった」という組み合わせは、時系列的には無かったものですが･･･。
同系カラーですから、この組み合わせは良く似合うと思います。
まぁ、私の場合は、これがやりたくて入線させたわけですから。
(^^)
次回は、「TDE11形３号機」を少しだけディティールアップしてみます。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
ホテルのプールを訪ねた道子さん（仮名）。
「日中は陽射しがキツイからね。 夕方からのプールっていいなあ。 そうそう、ディナーバイキングの時間に遅れないようにしないとね！」
･･･泳ぐ気があるのかないのか分かりませんが、とりあえず楽しそうです（笑）。
次回予告！
【 気温36度を簡単に超える夏。 屋外のプールって、まるでお風呂のようですね。】の巻。
胸を焦がす切ないメモリー。
「真夏のヴァケーション」に、乞う、ご期待！
コメント
コメント一覧 (4)
かなり良い感じじゃありませんか！！
夏のヴァカンスを満喫する道子さんも、楽しそうで何よりです。
特に先日は北長野からカシオペアを連れて帰るというミッションをコンプリートした訳ですし、お盆明けには、いよいよ入線に向けた最終整備や車籍復活、そして相方となるSNCFのDLとの最終調整も控えているので、今の内におもいっきり羽根を伸ばしておいて欲しいものです。
ただ、食べ過ぎにはくれぐれも気を付けて…
青赤甲斐犬さん
ありがとうございます。
これがやってみたくて入線させたようなものですが、小編成の貨物列車にも似合いますので、「専用機関車」にはならずに済みそうです。
エヌゲ道子さん（仮名）も、夏を満喫しているようで、羨ましいです（笑）。
ヤマトクッキーさん
現在の機関車（Ｍ車）は、確かに以前のＭ車よりも軽量ですが、記事中にも書いたとおり、私の運用では、牽引力に不足は感じませんから、特に劣っているとも欠点とも思いません。
重量級の長編成列車を牽引して勾配を登ったり、転がりが悪い集電台車の車両を何両も牽くような場合は別でしょうけど。