今回は、1930年代の流線形蒸気機関車つながりで、フライシュマンの「ドイツ国鉄 01.10形」と、マイクロエースの「満鉄 パシナ981形」を並べてみました。
フライシュマンの「ドイツ国鉄 01.10形（品番 7172）」です。
最初のロットは 1981（昭和56）年に発売されたという歴史あるモデル。
実車は 1939年から翌 1940年にかけて 55両が製造されたという急行用流線形機関車。
横から。
どちらも軸配置「2-C-1」のパシフィック機です。
「01.10形」は、世界的なＮゲージ鉄道模型標準の 1/160 スケール。
「パシナ981形」は、日本型Ｎゲージの 1/150 スケールです。
･･･この時点で、模型の大きさとしては、奥側にあるはずの「パシナ981形」の方が大きく見えます。
キャブ付近を真横から。
屋根の高さがだいぶ違っています。
実車の動輪の直径は、どちらの機関車も同じ 2,000mm ですが、「01.10形」の動輪はスカートに隠れており、ほぼ見えません。
正面から。
･･･同じ標準軌の蒸気機関車ですが、模型を並べてみると、明らかに「パシナ981形」の方が大きいですね。
実車の全高は、「パシナ」が 4,800mm、「01.10」が 4,550mm。
全幅は、「パシナ」が 3,310mm、「01.10」が 3,100mmだそうです。
広大な土地を走った満鉄と、欧州のドイツ国鉄とでは、同じ標準軌でも、車両の建築限界に違いがあったものと思われます。
実車は「パシナ」の方が一回り大きいこと、「パシナ」が 1/150、「01.10形」が 1/160 というスケールの差を考え合わせると、模型では、概ねこのスケール感で矛盾は無さそうです。
テンダー側から。
「パシナ」の断面に、「01.10形」が収まってしまいそうですね。
斜め上から。
登場時期に３年の差があり（「パシナ981形」が先）、アジア機と欧州機という違いもありながら、当時の世界的なデザイントレンドだった「流線形」のシルエットはよく似ています。
当時の設計事情が垣間見えるようで、興味深いです。
テンダーを斜め上から。
「パシナ981形」は、テンダー上部の給炭部分の蓋が開閉するという、面白いギミックがあります。
フライシュマンの「ドイツ国鉄 01.10形」と、マイクロエースの「パシナ981形」でした。
模型の大きさに、思っていた以上の大きな差があったことに驚きました。
標準軌ながらも 1/150 スケールの「パシナ981形」･･･やっぱり大きいですねぇ。
とても個性的な２両でした。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
実は金魚を飼っている道子さん（仮名）。
「キミは金太郎、キミは金子ね。 仲良く泳ぐんだよ～。 ･･･エアーポンプ、買ってこようかな。」
･･･そのネーミングで、本当に良いのか･･･！？
次回予告！
【 え？ 金魚藻に卵が！？ 「私が育てる！」道子さん（仮名）の決意 】の巻。
母性に目覚めた道子さん（仮名）に、乞う、ご期待！（笑）
フライシュマンの「ドイツ国鉄 01.10形（品番 7172）」です。
最初のロットは 1981（昭和56）年に発売されたという歴史あるモデル。
実車は 1939年から翌 1940年にかけて 55両が製造されたという急行用流線形機関車。
日本の「C53形」と同じ３シリンダー式の機関車で、最高速度は 150km/h に達したのだとか。
マイクロエースの「満鉄パシナ981 あじあ号 ８両セット（品番 A8402）」から、「パシナ981」です。
同セットは、2001（平成13）年に 22,000円（税別）で発売されました。
形式名の「パシナ」は、「車軸配置が2-C-1（「パシ」フィック形）の７（「ナ」ナ）番目の機関車」という意味で、南満州鉄道の命名規則に由来したもの。
「パシナ981形」は、12両製造された「パシナ形」の最終機で、1936（昭和11）年に登場。
大連～新京の約700kmの区間において、最高速度 130km/hで「あじあ」号を牽引していたそうです。
大連～新京の約700kmの区間において、最高速度 130km/hで「あじあ」号を牽引していたそうです。
横から。
どちらも軸配置「2-C-1」のパシフィック機です。
「01.10形」は、世界的なＮゲージ鉄道模型標準の 1/160 スケール。
「パシナ981形」は、日本型Ｎゲージの 1/150 スケールです。
･･･この時点で、模型の大きさとしては、奥側にあるはずの「パシナ981形」の方が大きく見えます。
キャブ付近を真横から。
屋根の高さがだいぶ違っています。
実車の動輪の直径は、どちらの機関車も同じ 2,000mm ですが、「01.10形」の動輪はスカートに隠れており、ほぼ見えません。
正面から。
･･･同じ標準軌の蒸気機関車ですが、模型を並べてみると、明らかに「パシナ981形」の方が大きいですね。
実車の全高は、「パシナ」が 4,800mm、「01.10」が 4,550mm。
全幅は、「パシナ」が 3,310mm、「01.10」が 3,100mmだそうです。
広大な土地を走った満鉄と、欧州のドイツ国鉄とでは、同じ標準軌でも、車両の建築限界に違いがあったものと思われます。
実車は「パシナ」の方が一回り大きいこと、「パシナ」が 1/150、「01.10形」が 1/160 というスケールの差を考え合わせると、模型では、概ねこのスケール感で矛盾は無さそうです。
テンダー側から。
「パシナ」の断面に、「01.10形」が収まってしまいそうですね。
斜め上から。
登場時期に３年の差があり（「パシナ981形」が先）、アジア機と欧州機という違いもありながら、当時の世界的なデザイントレンドだった「流線形」のシルエットはよく似ています。
当時の設計事情が垣間見えるようで、興味深いです。
テンダーを斜め上から。
「パシナ981形」は、テンダー上部の給炭部分の蓋が開閉するという、面白いギミックがあります。
フライシュマンの「ドイツ国鉄 01.10形」と、マイクロエースの「パシナ981形」でした。
模型の大きさに、思っていた以上の大きな差があったことに驚きました。
標準軌ながらも 1/150 スケールの「パシナ981形」･･･やっぱり大きいですねぇ。
とても個性的な２両でした。
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･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
実は金魚を飼っている道子さん（仮名）。
「キミは金太郎、キミは金子ね。 仲良く泳ぐんだよ～。 ･･･エアーポンプ、買ってこようかな。」
･･･そのネーミングで、本当に良いのか･･･！？
次回予告！
【 え？ 金魚藻に卵が！？ 「私が育てる！」道子さん（仮名）の決意 】の巻。
母性に目覚めた道子さん（仮名）に、乞う、ご期待！（笑）
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