今回は、新規に入線した、「FLEISCHMANN（フライシュマン）」製の「ドイツ国鉄 01.10形 蒸気機関車（品番 7172）」のご紹介です。
このモデルは 1981（昭和56）年に発売されたそうですので、今年（2026年）で 45歳になる可能性があります。
(^^)
実車は 1939年から翌 1940年にかけて 55両が製造されたという急行用流線形機関車。
日本の「C53形」と同じ３シリンダー式の機関車で、最高速度は 150km/h に達したのだとか。
サイドビュー。
軸配置「2-C-1」のパシフィック機ですね。
テンダーは５軸もあります。
テンダーにモーターが搭載されたテンダードライブ機ですが、スロー走行も可能で、エンジン部がギクシャクすることなく、大変スムーズに走ります。
フロント付近。
ボディカバーのうち先台車の部分が一部カットされているのは、曲線区間通過の際に左右に動く先台車を逃がすためです。
ボディ中央付近。
動輪の部分にシャッターがモールドされています。
「品番 7174」のモデルは、この部分の表現が異なっているようですね。
また、このモデルは、実車同様に流線形のボディカバーで足回りまで覆われているため、走行中に連結棒の動きが全くと言っていいほど見えません。
ちょっと残念ですが、実車もそうだったのでしょう。
キャブ付近。
エンジン部とテンダーは金属の細いプレートで連結されており、コードが付随しています。
テンダー部分。
側面には鷲の紋章が。
反対側には金色の汽笛が付いていました。
斜め上から。
正面から。
ここにも鷲の紋章があります。
ヘッドライト点灯！
テンダーを後方から。
こちらもライトが点灯します。
点灯するとは思っていなかったので、驚くと同時に嬉しいギミックでした。
モデルを下から。
エンジン部の下面。
３軸の動輪は、金属製の連結棒で連動するようになっていますが、走行中、この部分のアクションは、ボディカバーに隠れてほぼ見えません。
テンダーを下面から。
５軸のうち、先頭の１軸を除く４軸が駆動します。
滑り止めのゴムも活きていました。
斜め後方から。
テンダーには屋根がついており、ボリュームがあります。
テンダー後部のアーノルトカプラー。
角度を変えて。
ここは、当鉄道標準の KATO系カプラーに交換したいところです。
トミックスの「C243」を通過可能か走行試験中。
テンダーが５軸もあるので心配でしたが、通過は可能でした。
この画像では、通過中に先台車が大きく首を振っている様子が分かります。
角度を変えて。
ボディカバーの一部をカットすることで、先台車の動きを確保しているんですね。
ちなみに、「C243」通過時のエンジン部とテンダー部の間隔はこんな感じです。
ドイツ国鉄「01.10形 蒸機機関車」でした。
リマ社の「67000形」ディーゼル機関車に続いての入線でしたが、当鉄道が海外の機関車を積極的に入線させるようになった･･･というわけではないです（笑）。
次回は、テンダーのアーノルトカプラーを KATO系のカプラーに交換してみようと思います。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
農園で夏ミカンを収穫している道子さん（仮名）。
「夏ミカンが酸っぱ苦いときは、マーマレードにするといいんだってね。 『美味しんぼ』にそんなエピソードがあったな。」
次回予告！
【食の知識が『美味しんぼ』から･･･っていう人、けっこういたのでは！？】の巻。
シャッキリポンと舌の上で踊るヒラメに、乞う、ご期待！（笑）
このモデルは 1981（昭和56）年に発売されたそうですので、今年（2026年）で 45歳になる可能性があります。
(^^)
実車は 1939年から翌 1940年にかけて 55両が製造されたという急行用流線形機関車。
日本の「C53形」と同じ３シリンダー式の機関車で、最高速度は 150km/h に達したのだとか。
サイドビュー。
軸配置「2-C-1」のパシフィック機ですね。
テンダーは５軸もあります。
テンダーにモーターが搭載されたテンダードライブ機ですが、スロー走行も可能で、エンジン部がギクシャクすることなく、大変スムーズに走ります。
フロント付近。
ボディカバーのうち先台車の部分が一部カットされているのは、曲線区間通過の際に左右に動く先台車を逃がすためです。
ボディ中央付近。
動輪の部分にシャッターがモールドされています。
「品番 7174」のモデルは、この部分の表現が異なっているようですね。
また、このモデルは、実車同様に流線形のボディカバーで足回りまで覆われているため、走行中に連結棒の動きが全くと言っていいほど見えません。
ちょっと残念ですが、実車もそうだったのでしょう。
キャブ付近。
エンジン部とテンダーは金属の細いプレートで連結されており、コードが付随しています。
テンダー部分。
側面には鷲の紋章が。
反対側には金色の汽笛が付いていました。
斜め上から。
正面から。
ここにも鷲の紋章があります。
ヘッドライト点灯！
テンダーを後方から。
こちらもライトが点灯します。
点灯するとは思っていなかったので、驚くと同時に嬉しいギミックでした。
モデルを下から。
エンジン部の下面。
３軸の動輪は、金属製の連結棒で連動するようになっていますが、走行中、この部分のアクションは、ボディカバーに隠れてほぼ見えません。
テンダーを下面から。
５軸のうち、先頭の１軸を除く４軸が駆動します。
滑り止めのゴムも活きていました。
斜め後方から。
テンダーには屋根がついており、ボリュームがあります。
テンダー後部のアーノルトカプラー。
角度を変えて。
ここは、当鉄道標準の KATO系カプラーに交換したいところです。
トミックスの「C243」を通過可能か走行試験中。
テンダーが５軸もあるので心配でしたが、通過は可能でした。
この画像では、通過中に先台車が大きく首を振っている様子が分かります。
角度を変えて。
ボディカバーの一部をカットすることで、先台車の動きを確保しているんですね。
ちなみに、「C243」通過時のエンジン部とテンダー部の間隔はこんな感じです。
ドイツ国鉄「01.10形 蒸機機関車」でした。
リマ社の「67000形」ディーゼル機関車に続いての入線でしたが、当鉄道が海外の機関車を積極的に入線させるようになった･･･というわけではないです（笑）。
次回は、テンダーのアーノルトカプラーを KATO系のカプラーに交換してみようと思います。
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
農園で夏ミカンを収穫している道子さん（仮名）。
「夏ミカンが酸っぱ苦いときは、マーマレードにするといいんだってね。 『美味しんぼ』にそんなエピソードがあったな。」
次回予告！
【食の知識が『美味しんぼ』から･･･っていう人、けっこういたのでは！？】の巻。
シャッキリポンと舌の上で踊るヒラメに、乞う、ご期待！（笑）
コメント
コメント一覧 (2)
こちらですが、1981年の初回発売後、何度も再生産が行われております。
お手持ちのモデルは車輪が黒染めになっていないことから、恐らくですが、1990年頃の生産品と思われます。
なおGFN(Gebrüder Fleischmann Nürnberg＝フライシュマン兄弟社 ニュルンベルク）はドイツのメーカーでは珍しく同一品番で再生産するメーカーでしたが、ROCOに買収された後には毎回品番を変えるようになったようです。
例のModellbau-Wikiでは2020年に7174 05（アナログ）/7174 75（デジタルサウンド）が生産されているようです。
一部改良されているのかもしれませんが、彼の地の製品は本当に寿命が長いですね。
DB103さん
先日いただいたコメントからは、私も 1981年製と断定的には考えておりません。
記事本文でも「このモデルは 1981（昭和56）年に発売されたそうですので、今年（2026年）で 45歳になる可能性があります」という表現にとどめています。
しかし、初代モデルの発売から40年近く経っても改良型が発売されるとは。
本当に寿命が長い製品ですね。