「485系」は 1968（昭和43）年に登場した特急形電車で、国鉄特急電車の代表のような形式でした。
交流、直流の両区間を通して走ることができたため、国鉄時代は長距離特急に積極的に充当され、日本全国で見ることができましたね。
ただ、「485系」は国鉄の代表的な特急型電車であったにもかかわらず、Ｎゲージではなかなか模型化されませんでした。
学研が 1977（昭和52）年、イタリアのリマ社が 1978（昭和58）年に、それぞれ発売しましたが･･･まぁ、何といいますか･･･どちらも大変味わい深いモデルでしたよ。
(^^;ゞ
これは、1980（昭和55）年に発売された、ケイブンシャの大百科 No.70「鉄道模型大百科」から、編成図のページです。
本文中に「なぜか、電車特急の花形たる485系と183系が模型化されていません。トミックスやセキスイ（KATO）にみんなでお願いの手紙をだそう」とあります。
切実だったんですね。
ちなみに、この当時は「キハ181系」「キハ183系」「KATOの583系」も、まだ発売されていませんでした。
1981（昭和56）年になって、まずトミックスが当時の最新型であった「1000番台」を発売。
続いて KATOから「300番台」が発売され、待望の「485系」を誰もが手にできるようになりました。
後発となった KATOのモデルは、４種類のヘッドマークをボディ内で水平方向に回転させて選択できるという「トレインマーク変換装置」を搭載していましたが、その構造故か、先頭の台車がやや後方に位置していましたねぇ。
この写真は KATOのモデルで、ライトのリムを銀色に塗装しています。
ヘッドライト点灯！
KATO（と学研）の「クハ481形」は、おでこのライトまで点灯しましたが、トミックスの初期製品では、おでこの点灯はオミットされていました。
テールライト点灯！
当然のことながら電球式です。
KATOのモデルに搭載されていた「トレインマーク変換装置」は、スノープロウ裏の丸い穴に、専用のマイナスドライバーを差し込んで回転させることで、絵柄を変更することができました。
専用ドライバーが無くても、精密ドライバーのマイナスでも回転させることができます。
これは回転の途中。
「白鳥」と「雷鳥」が半分こ。
はい、「雷鳥」になりました。
(^^)
「にちりん」。
･･･イラスト入りのヘッドマークを眺めていると、「エル（Ｌ）特急」というフレーズが、懐かしく思い出されます。
「はつかり」。
デフォルトではこの４種類ですが、別売のトレインマークパーツと交換することで、好きなマークを掲出することができるのです。
･･･KATO驚異のメカニズム「トレインマーク変換装置」ですが、初期のものはフィルム部分の下地に白が用いられていなかったため、「消灯すると暗くてマークが見にくい」というウィークポイントがありました。
点灯状態。
若干はフィルム（トレインマーク）の劣化もあると思いますが、こんな感じ。
「雷鳥」。
「にちりん」。
「はつかり」です。
トレインマークの下地に白が用いられて見やすくなったのは、'80年代後半頃からではないかと思うのですが･･･。
ちなみに、KATOの「クハ」では運転席の後方監視窓がちゃんとクリアになっています。
ここは、トミックスの初期モデルでは銀色のままでした。
というわけで、KATO初期製品の「485系」でした。
あらゆる「485系」が入手可能な現在では、このKATO初期モデルを敢えて選ぶ理由は「とにかく安いから」以外に無いようにも思えますが･･･。
このモデル、昭和～平成初期頃のＮゲージャーにとっては必須だったと言っても過言ではありません。
ライトのリムを銀色にするだけで、見違えるようなお顔になりますので、もし棚の奥に眠っているモデルがあれば、ちょっとお化粧してあげるのもいいかもしれませよ。
(^^)
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･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
朝、出勤前に慌ただしく準備する道子さん（仮名）。
「あーもう、ほんっと面倒！ 毎日自動で同じ仕上げのメイクやってくれないかな！」
次回予告！
【 立体的な塗装とメイク仕上げの因果関係について考察しようとしたが、結論が出そうにないので、そのうち考えるのをやめた。】の巻。
なぜノーメイクではダメなのか？
すっぴん素肌に、乞う、ご期待！（笑）
コメント
コメント一覧 (6)
ヤマトクッキーさん
製品化要望のハガキを、実際に出されたのですか！
･･･ KATOのファンなら、欲しい製品が KATO以外から発売された際に「今買うか、それとも待つか」は、悩ましいところでしょうね。
ヤマトクッキーさん
メーカーとしても、ユーザーの声は大事だったのでしょうね。
学研の485系が「小学生からも『あれは走らない』と酷評された」モデルだっただけにKATO（かTOMIX）からのリリースは当時、誰もが待ち望んだ事と思います。
わたしなんかはひねくれたガキでしたから「ほっといてもKATOなら必ず出すだろう」とばかりに特にリクエストはしていなかったです（汗）
事実、最後発となったKATOのモデルは現在でも通用する造形と新機構で人気をさらいましたが、今に続く「決定版商法」のルーツも作った逸品だったのではないかと思います。
（同時期のED75なんかは「3タイプ同時リリース」で先行メーカーを追い落としましたから）この辺のKATOの体質は自動車で言えばトヨタ的な部分も感じます。
以前にも書いた覚えがありますが485系は80年代初頭にエンドウが製品化予定を出していた事があります。しなのマイクロが183系をリリースして「金属製の電気釜（誤解を招く表現汗）」を製品化していますが、これが意外に良かったのでエンドウが485系を実現していたら面白かったような気もします。
余談ですがわたしの行きつけのショップでは今「JR東海の373系をKATOから出してもらおう」という署名運動を絶賛展開中です。
既にTOMIXのを持っているわたしですが、結局署名してしまいました（爆笑）
光山市交通局さん
KATOによる「決定版商法」というのは、なかなかに的を得た表現ですね。
最近では「ED78」「EF61」「ED71」あたりが対象になるでしょうか。
確かトヨタも、先行する初代サニーに対抗して、初代カローラでエンジンを+100ccして逆転していたような･･･。
JR東海の373系は、KATOが模型化していないというのはちょっと意外でした。
メーカーが模型化に踏み切るきっかけというのは、いつの時代も、結局はユーザーの地道な要望なのかもしれませんね。