新規に入線した、リマの「フランス国鉄 BB67000形」ディーゼル機関車ですが、今回はカプラー交換に挑戦してみます。
海外製モデルのカプラー交換は初めてです。
デフォルトでは、アーノルトカプラーを標準装備。
モデルを裏から観察。
カプラーポケットに差し込んだアーノルトカプラーを、上側からツメ付きの鉄の蓋で固定しているようです。
こじ開けるようにして、鉄の蓋を取り外しました。
アーノルトカプラーを取り除き、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換します。
スプリングはそのまま使用。
カプラーを交換し、鉄の蓋をはめて、ツメを折り曲げると完成！です。
取り外したアーノルトカプラー。
当然のことながら、国産モデルと同じ形状です。
動力台車側も同じ手順で交換しますが、こちらはついでにトラクションゴムを取り付けることにしました。
精密ドライバーの「－」で台車下部のパーツは簡単に外れます。
こちらの台車からは集電していないようですので、４つの車輪全てにトラクションゴムを取り付けました。
登坂能力が目に見えて違ってきます。
ボディを外した際に、「SNCF」と「67001」の凸モールドに、マーカーで白を塗ってみました。
･･･。
もう少し丁寧に作業しましょう。
40点。
カプラー交換を終えたところで、たまたま手元にあったマイクロエースの「オロネフ10形（品番 A7254）」と連結。
カプラーの高さはバッチリです。
カプラーの高さには問題ありませんでしたが･･･。
ただ、本来の「ネジ式連結器」のモールド＆バッファー（緩衝器）の高さと、連結用のカプラーの高さが合っていないので、見た目がちょっと残念な感じになったような気も･･･。
次回でさらに手を加えてみます。
(>_<)
=================================
･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
アシカショーに飛び入り参加して、ご褒美を渡す道子さん（仮名）。
道「よーしよし、いい子だね！ そうそう、アシカとオットセイの違いって何ですか？」
飼「一般的に、オットセイはアシカよりも少し小さく、保温のために柔らかな体毛があるんですよ。 体が濡れていると分かり辛いですけどね。」
道「へぇ～！ 知りませんでした！ ･･･なるほど、海獣の世界も奥が深いな･･･。」
次回予告！
【 アシカ科に分類される海棲哺乳類を見分けるのって、難易度が大変高いです。】の巻。
学研まんがのような展開に、乞う、ご期待！（笑）
海外製モデルのカプラー交換は初めてです。
デフォルトでは、アーノルトカプラーを標準装備。
モデルを裏から観察。
カプラーポケットに差し込んだアーノルトカプラーを、上側からツメ付きの鉄の蓋で固定しているようです。
こじ開けるようにして、鉄の蓋を取り外しました。
アーノルトカプラーを取り除き、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換します。
スプリングはそのまま使用。
カプラーを交換し、鉄の蓋をはめて、ツメを折り曲げると完成！です。
取り外したアーノルトカプラー。
当然のことながら、国産モデルと同じ形状です。
動力台車側も同じ手順で交換しますが、こちらはついでにトラクションゴムを取り付けることにしました。
精密ドライバーの「－」で台車下部のパーツは簡単に外れます。
こちらの台車からは集電していないようですので、４つの車輪全てにトラクションゴムを取り付けました。
登坂能力が目に見えて違ってきます。
ボディを外した際に、「SNCF」と「67001」の凸モールドに、マーカーで白を塗ってみました。
･･･。
もう少し丁寧に作業しましょう。
40点。
カプラー交換を終えたところで、たまたま手元にあったマイクロエースの「オロネフ10形（品番 A7254）」と連結。
カプラーの高さはバッチリです。
カプラーの高さには問題ありませんでしたが･･･。
ただ、本来の「ネジ式連結器」のモールド＆バッファー（緩衝器）の高さと、連結用のカプラーの高さが合っていないので、見た目がちょっと残念な感じになったような気も･･･。
次回でさらに手を加えてみます。
(>_<)
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･･･さ～て、今回のＡＩ鉄模女子・エヌゲ道子さん（仮名）は･･･？
(^^)／
アシカショーに飛び入り参加して、ご褒美を渡す道子さん（仮名）。
道「よーしよし、いい子だね！ そうそう、アシカとオットセイの違いって何ですか？」
飼「一般的に、オットセイはアシカよりも少し小さく、保温のために柔らかな体毛があるんですよ。 体が濡れていると分かり辛いですけどね。」
道「へぇ～！ 知りませんでした！ ･･･なるほど、海獣の世界も奥が深いな･･･。」
次回予告！
【 アシカ科に分類される海棲哺乳類を見分けるのって、難易度が大変高いです。】の巻。
学研まんがのような展開に、乞う、ご期待！（笑）
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