KATOから発売されている「貨物列車 ６両セット」（品番 10-809）です。
貨車は車種があまりに多いために、貨物列車を編成しようとすると、どんな編成を組んだらいいのか分からなくなることも。
このセットなら、貨物列車の基本編成を手軽に揃えることができます。
パッケージ。
内容は、無蓋車「トキ25000形」、有蓋車「ワラ１形」、タンク車「タキ3000形」、コンテナ車「チキ5000形」、冷蔵車「レ12000形」、そして車掌車の「ヨ5000形」です。
現在の貨物列車はコンテナ車ばかりですが、昭和の時代は雑多な貨車で編成された貨物列車が走っていました。
貨物機の「EF15形」に牽引させてみます。
タンク車「タキ3000形」。
1947（昭和22）年に登場した30トン積のガソリン専用車です。
タンクに書き込まれた文字が細かい！
カプラーは、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
「EF15形」との連結面を見ると、車間短縮の効果が分かります。
1959（昭和34）年に登場したコンテナ車「チキ5000形」。
後に改良が加えられ、「コキ5000形」に改称されました。
コンテナには「ＪＮＲ」マークと細かなレタリングが。
幅９mmのレール上ですから、コンテナもとても小さなものです。
こんなに小さく、デコボコしたコンテナに、どうやって印刷しているのでしょうか。
車体にも細かく書き込みがあります。
とても肉眼では読めません。
(^_^;
「チキ5000形」のコンテナは着脱式です。
コンテナを撤去すると、台枠内も再現されています。
「トキ25000形」は、1966（昭和41）年に登場した36トン積の無蓋車。
車体側面の書き込み。
「車間短縮ナックルカプラー」の効果は絶大です。
連結面を上から見たところ。
ナックルが、ガッチリと噛み合っています。
「ワラ１形」との連結面。
これもいい感じです。
「ワラ１形」は、1962（昭和37）年に登場した17トン積の有蓋車。
２軸貨車ですが、カプラーをグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しました。
カプラーのナックルが、車端部からほとんど出ていないように見えます。
同じく２軸貨車の「レ12000形」と連結。
この車輌間隔でも、C243をクリアできます。
「レ12000形」は、1954（昭和29）年に登場した12トン積の冷蔵車。
これも２軸貨車ですが、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換。
冷蔵車らしい白いボディが編成内で映えますが、実車は錆が浮いていたものが多かった印象があります。
冷蔵車といっても電気的な冷蔵設備はなく、天井の氷層を用いて冷却していました。
このセットの目玉とも言える車掌車、「ヨ5000形」。
1959（昭和34）年に登場しました。
後継の車掌車よりも居住性がよく、乗務員には好評だったのだとか。
「車間短縮ナックルカプラー・短」を用いた場合、２軸貨車どうしの連結間隔は
こんな感じになります。
車掌車は編成最後尾になるので、見栄え重視のダミーカプラーがセットに付属していますが、「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けると、見た目にも機能的にも、ダミーに交換する必要がなくなります。
なんと、この「ヨ5000形」は、テールランプがLEDで点灯するのです（両方向とも）。
これを知って、このセットが俄然欲しくなったという・・・。
(^_^;ゞ
雑多な貨物列車には、「EF15形」が似合います。
貨物列車は６両編成ではちょっと寂しいので、ウチではこのセットに貨車を増結して走らせています。
(^_^)
テールライトの余韻を残して走り去っていく貨物列車。
子供の頃には日常的な光景だったのに、こういった編成を見ることは二度とないのだと思うと、何だか感傷的な気持ちになってしまいますね。
貨車は車種があまりに多いために、貨物列車を編成しようとすると、どんな編成を組んだらいいのか分からなくなることも。
このセットなら、貨物列車の基本編成を手軽に揃えることができます。
パッケージ。
内容は、無蓋車「トキ25000形」、有蓋車「ワラ１形」、タンク車「タキ3000形」、コンテナ車「チキ5000形」、冷蔵車「レ12000形」、そして車掌車の「ヨ5000形」です。
現在の貨物列車はコンテナ車ばかりですが、昭和の時代は雑多な貨車で編成された貨物列車が走っていました。
貨物機の「EF15形」に牽引させてみます。
タンク車「タキ3000形」。
1947（昭和22）年に登場した30トン積のガソリン専用車です。
タンクに書き込まれた文字が細かい！
カプラーは、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
「EF15形」との連結面を見ると、車間短縮の効果が分かります。
1959（昭和34）年に登場したコンテナ車「チキ5000形」。
後に改良が加えられ、「コキ5000形」に改称されました。
コンテナには「ＪＮＲ」マークと細かなレタリングが。
幅９mmのレール上ですから、コンテナもとても小さなものです。
こんなに小さく、デコボコしたコンテナに、どうやって印刷しているのでしょうか。
車体にも細かく書き込みがあります。
とても肉眼では読めません。
(^_^;
「チキ5000形」のコンテナは着脱式です。
コンテナを撤去すると、台枠内も再現されています。
「トキ25000形」は、1966（昭和41）年に登場した36トン積の無蓋車。
車体側面の書き込み。
「車間短縮ナックルカプラー」の効果は絶大です。
連結面を上から見たところ。
ナックルが、ガッチリと噛み合っています。
「ワラ１形」との連結面。
これもいい感じです。
「ワラ１形」は、1962（昭和37）年に登場した17トン積の有蓋車。
２軸貨車ですが、カプラーをグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しました。
カプラーのナックルが、車端部からほとんど出ていないように見えます。
同じく２軸貨車の「レ12000形」と連結。
この車輌間隔でも、C243をクリアできます。
「レ12000形」は、1954（昭和29）年に登場した12トン積の冷蔵車。
これも２軸貨車ですが、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換。
冷蔵車らしい白いボディが編成内で映えますが、実車は錆が浮いていたものが多かった印象があります。
冷蔵車といっても電気的な冷蔵設備はなく、天井の氷層を用いて冷却していました。
このセットの目玉とも言える車掌車、「ヨ5000形」。
1959（昭和34）年に登場しました。
後継の車掌車よりも居住性がよく、乗務員には好評だったのだとか。
「車間短縮ナックルカプラー・短」を用いた場合、２軸貨車どうしの連結間隔は
こんな感じになります。
車掌車は編成最後尾になるので、見栄え重視のダミーカプラーがセットに付属していますが、「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けると、見た目にも機能的にも、ダミーに交換する必要がなくなります。
なんと、この「ヨ5000形」は、テールランプがLEDで点灯するのです（両方向とも）。
これを知って、このセットが俄然欲しくなったという・・・。
(^_^;ゞ
雑多な貨物列車には、「EF15形」が似合います。
貨物列車は６両編成ではちょっと寂しいので、ウチではこのセットに貨車を増結して走らせています。
(^_^)
テールライトの余韻を残して走り去っていく貨物列車。
子供の頃には日常的な光景だったのに、こういった編成を見ることは二度とないのだと思うと、何だか感傷的な気持ちになってしまいますね。
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