今回は、マイクロエースの「DD16-304」のカプラー交換にチャレンジしてみることにします。
デフォルトの状態では、アーノルトカプラーを装備。
小さな車体には、ちょっと目立ちますね。
車体を裏返してみたところ。
･･･カプラーはネジ止めかぁ･･･。
ネジを取り外してみました。
アーノルトカプラーの基部に、透明の塩ビ版でテンションをかけるという構造ですが、ここは丁寧に扱わないと･･･。
ギャアアース！！( ﾟДﾟ)
透明塩ビ版が「ピョン！」と飛んで行ってしまいました！
「慣れ」があったために箱の上で作業しなかったせいで、探すのに大変な思いをしましたよ。
作業机の上で発見できましたので、嬉しさの余り思わず写真を撮ってしまいました。
(^^;ゞ
（何処にあるでしょう？）
･･･気を取り直して、アーノルトカプラーを KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換。
蓋をネジ止めして元どおりに。
２エンド側。
アーノルトカプラーだと、こんなに突き出してしまいますが･･･。
カプラー交換後は、このとおりです。
１エンド側は、デフォルトではこんな感じでしたが･･･。
カプラー交換で男前に。
スノープロウも良く見えるようになりましたね。
ついでに、真っ赤だった尾灯を茶色マジックで塗り、消灯表現に近づけてみました。
２エンド側も･･･。
こんな感じになりました。
連結の状況を確認してみます。
客車代表（笑）で、「KATOカプラーN JP」を装備したトミックスの「 オハフ33・樽見鉄道タイプカラー」と連結。
カプラーの高さ・車間ともにバッチリ。
次は、同じ KATOの車間短縮ナックルカプラーを装備した２軸貨車で KATOの「ワム80000形（旧製品）」と連結。
これもオッケー。
ラストは、グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した、２軸貨車の中でも小柄な KATOの「ワ12000形」と連結。
高さはピッタリ・車間もバッチリ。
カプラー交換は成功です！
･･･と言いたいところでしたが。
上記の３両をトミックスの「C243」で組んだ「Ｓ字カーブ」で牽引してみたところ、「オハフ33形」と「ワム80000形」は通過できましたが、グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した「ワ12000形」は、脱線してしまいました。
また、「C243」による単純なカーブでも、「ワ12000形」は脱線してしまいました。
･･･マイクロエースの「DD16形」は、基部の構造上、カプラーの左右方向への首振りが小さいため、グリーンマックスのナックルカプラーを取り付けた２軸貨車と連結した場合、「C243」では脱線が発生し、安定した走行ができないということが分かりました。
･･･まぁ、このままでも「C243」で「グリーンマックスのナックルカプラー」装備車両と直接連結しなければいいわけですが･･･。
とはいえ、やっぱり運用には制限がない方がいいので、２エンド側のみ KATOの「かもめナックル」に再度交換することにしました。
マイクロエースの「DD51-1」の時と同様、「かもめナックル」の基部をカットします。
取り付けてみたところ。
正直なところ、左右への動きは渋いですが、「車間短縮ナックルカプラー」と比較するとシャンク（柄）が少し長くなりました。
車間短縮ナックルカプラーから、加工したかもめナックルに再度換装したところ。
パッと見た目では、ほとんど変わらない感じです。
連結の状況。
KATOの車間短縮ナックルカプラーを装備した、KATOの「ワム80000形（旧製品）」と。
グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した KATOの「ワ12000形」と。
今度は、「C243」の単純なカーブのみならず、Ｓ字カーブでも脱線することなく通過。
「車間短縮ナックルカプラー」から「かもめナックル」への換装によりカプラーのシャンク（柄）が少し伸びたことで、固定式のナックルカプラーを装備した２軸貨車との連結が安定するようになりました。
というわけで、マイクロエース「DD16-304」のカプラー交換は、１エンド側が KATOの「車間短縮ナックルカプラー」、２エンド側が KATOの「かもめナックル」という、変則的な結果となりました。
(^^)
デフォルトの状態では、アーノルトカプラーを装備。
小さな車体には、ちょっと目立ちますね。
車体を裏返してみたところ。
･･･カプラーはネジ止めかぁ･･･。
ネジを取り外してみました。
アーノルトカプラーの基部に、透明の塩ビ版でテンションをかけるという構造ですが、ここは丁寧に扱わないと･･･。
ギャアアース！！( ﾟДﾟ)
透明塩ビ版が「ピョン！」と飛んで行ってしまいました！
「慣れ」があったために箱の上で作業しなかったせいで、探すのに大変な思いをしましたよ。
作業机の上で発見できましたので、嬉しさの余り思わず写真を撮ってしまいました。
(^^;ゞ
（何処にあるでしょう？）
･･･気を取り直して、アーノルトカプラーを KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換。
蓋をネジ止めして元どおりに。
２エンド側。
アーノルトカプラーだと、こんなに突き出してしまいますが･･･。
カプラー交換後は、このとおりです。
１エンド側は、デフォルトではこんな感じでしたが･･･。
カプラー交換で男前に。
スノープロウも良く見えるようになりましたね。
ついでに、真っ赤だった尾灯を茶色マジックで塗り、消灯表現に近づけてみました。
２エンド側も･･･。
こんな感じになりました。
連結の状況を確認してみます。
客車代表（笑）で、「KATOカプラーN JP」を装備したトミックスの「 オハフ33・樽見鉄道タイプカラー」と連結。
カプラーの高さ・車間ともにバッチリ。
次は、同じ KATOの車間短縮ナックルカプラーを装備した２軸貨車で KATOの「ワム80000形（旧製品）」と連結。
これもオッケー。
ラストは、グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した、２軸貨車の中でも小柄な KATOの「ワ12000形」と連結。
高さはピッタリ・車間もバッチリ。
カプラー交換は成功です！
･･･と言いたいところでしたが。
上記の３両をトミックスの「C243」で組んだ「Ｓ字カーブ」で牽引してみたところ、「オハフ33形」と「ワム80000形」は通過できましたが、グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した「ワ12000形」は、脱線してしまいました。
また、「C243」による単純なカーブでも、「ワ12000形」は脱線してしまいました。
･･･マイクロエースの「DD16形」は、基部の構造上、カプラーの左右方向への首振りが小さいため、グリーンマックスのナックルカプラーを取り付けた２軸貨車と連結した場合、「C243」では脱線が発生し、安定した走行ができないということが分かりました。
･･･まぁ、このままでも「C243」で「グリーンマックスのナックルカプラー」装備車両と直接連結しなければいいわけですが･･･。
とはいえ、やっぱり運用には制限がない方がいいので、２エンド側のみ KATOの「かもめナックル」に再度交換することにしました。
マイクロエースの「DD51-1」の時と同様、「かもめナックル」の基部をカットします。
取り付けてみたところ。
正直なところ、左右への動きは渋いですが、「車間短縮ナックルカプラー」と比較するとシャンク（柄）が少し長くなりました。
車間短縮ナックルカプラーから、加工したかもめナックルに再度換装したところ。
パッと見た目では、ほとんど変わらない感じです。
連結の状況。
KATOの車間短縮ナックルカプラーを装備した、KATOの「ワム80000形（旧製品）」と。
グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」を装備した KATOの「ワ12000形」と。
今度は、「C243」の単純なカーブのみならず、Ｓ字カーブでも脱線することなく通過。
「車間短縮ナックルカプラー」から「かもめナックル」への換装によりカプラーのシャンク（柄）が少し伸びたことで、固定式のナックルカプラーを装備した２軸貨車との連結が安定するようになりました。
というわけで、マイクロエース「DD16-304」のカプラー交換は、１エンド側が KATOの「車間短縮ナックルカプラー」、２エンド側が KATOの「かもめナックル」という、変則的な結果となりました。
(^^)
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