少し古い話になりますが、ＪＲ貨物に在籍していた「EF81形303号機」が、今年（2025）の３月14日を以て定期運行の最終日を迎えたというニュースがありました。
「EF81形」だけではなく、九州で運用する旧国鉄時代に製造された機関車計８両が同時に定期運行を終えるということですから、「ED76形」も一緒に運行を終えるということですね。
走っている姿を子供の頃から知っている機関車だけに、「遂にその日が来たんだなぁ」と、少し寂しい気持ちになりました。
「EF81形」は、1968（昭和43）年に登場した交直両用電気機関車で、「300番台」と称されるグループは、関門トンネル専用機として活躍していた「EF30形」の増備機として、1973（昭和48）年から翌年にかけて４両が配置されました。
「EF30形」同様、ボディは塩害対策のためステンレス製とされ、強度確保のためにコルゲート処理されています。
当鉄道に在籍しているのはトミックスのモデル（品番 2114）で、運転席窓、ナンバープレート表現などの特徴から、1981（昭和56）年に発売された３代目のモデルと思われます。
当時のNゲージ鉄道模型では、現在ほど多くの電気機関車が模型化されていたわけではありませんでしたから、ボディが銀色という特徴を持つ「EF81形300番台」は大変人気がありました。
･･･さすがに現在のモデルと比較すると厳しいので、私はKATOのスカートに交換してディティールアップを図っています。
スカート交換前後の比較です。
このモデルは、40年近く前に当時の友人から譲り受けたもの。
当鉄道の電気機関車では最古参となりますが、今でも衰えを見せることなく走ります。
製作中のレイアウトにて。
この当時のトミックスの機関車は、駆動にスプリングウォームを用いていましたので、「ジャーーッ」という独特の走行音がするんですよね。
「定期運行の終了」＝「即廃車」というわけではないと思いますが、模型の世界ならいつまでも現役で走らせることができます。
鉄道模型が素晴らしいと思えるところのひとつですね。
(^^)
「EF81形」だけではなく、九州で運用する旧国鉄時代に製造された機関車計８両が同時に定期運行を終えるということですから、「ED76形」も一緒に運行を終えるということですね。
走っている姿を子供の頃から知っている機関車だけに、「遂にその日が来たんだなぁ」と、少し寂しい気持ちになりました。
「EF81形」は、1968（昭和43）年に登場した交直両用電気機関車で、「300番台」と称されるグループは、関門トンネル専用機として活躍していた「EF30形」の増備機として、1973（昭和48）年から翌年にかけて４両が配置されました。
「EF30形」同様、ボディは塩害対策のためステンレス製とされ、強度確保のためにコルゲート処理されています。
当鉄道に在籍しているのはトミックスのモデル（品番 2114）で、運転席窓、ナンバープレート表現などの特徴から、1981（昭和56）年に発売された３代目のモデルと思われます。
当時のNゲージ鉄道模型では、現在ほど多くの電気機関車が模型化されていたわけではありませんでしたから、ボディが銀色という特徴を持つ「EF81形300番台」は大変人気がありました。
･･･さすがに現在のモデルと比較すると厳しいので、私はKATOのスカートに交換してディティールアップを図っています。
スカート交換前後の比較です。
このモデルは、40年近く前に当時の友人から譲り受けたもの。
当鉄道の電気機関車では最古参となりますが、今でも衰えを見せることなく走ります。
製作中のレイアウトにて。
この当時のトミックスの機関車は、駆動にスプリングウォームを用いていましたので、「ジャーーッ」という独特の走行音がするんですよね。
「定期運行の終了」＝「即廃車」というわけではないと思いますが、模型の世界ならいつまでも現役で走らせることができます。
鉄道模型が素晴らしいと思えるところのひとつですね。
(^^)
コメント
コメント一覧 (4)
また引退直前には地元のニュース番組で特集も組まれていました。
国鉄型機関車は時代に応じて魔改造に近いリニューアルを受けた車両も多い中、銀釜は最後まで原型に近い姿を保ち続けていたのも魅力ですね。
昨年の踏切事故の際は、よく修繕されたなぁと思いました。
経済的な観点から考えると、定期運行離脱が近い機関車をわざわざ修繕することは無さそうな気がするのですが･･･。
やはり長年走ってきた機関車への人々の思いというものは、経済効率などという数字では割り切れないものがあるのでしょう。
事故で大破に至らなかったのも幸いしたのでしょうね。
国鉄の面影が九州の鉄路からまた一つ消えてしまい、少し感傷的な気持ちになります。
50年以上前、EF30のコルゲート車体に驚いた時に「これほどの個性的な機関車の後継が出る事もないだろう」とか思っていたのにそのEF30の強力な（文字通りのｗ）後釜が登場した驚きは半端なかったです。
（例えるなら「グレートマジンガー」の登場に似た感動とでも言いますかｗ）
初期型モデルのスカートをコンバートするというのはなかなかのアイデアですね。
うちには黒窓のTOMIX初期型とKATOの現行モデルが在籍していますが、時代の差を反映して「重連ができないくらいにボディの大きさが違う」のに面食らいます。
仰る通りで、電気機関車のモデルがまだ少なかった時代には、TOMIXのEF81-300はスター級の機関車でしたね。
しかし、常用するなら、やはりスタンダードに青い直流機か赤い交流機の方が馴染があり、飽きが来ないわけで･･･。
そういった意味では、EF81-300は非日常的な模型でもありました。
エポックメイキングなマシンの後継が同系統の強力機という展開は、確かにマジンガー＆グレートを彷彿とさせるように思います。
(^^)
黒窓も、ある意味ではコロンブスの卵のような発想の遮光対策でしたが、やはり変化球過ぎたと言いますか、続きませんでしたね。
TOMIXの初期モデルとKATOの現行モデルでは、ボディの大きさがそんなに違うというのは知りませんでした。
１機種１両の入線を原則（笑）とする当鉄道では、他メーカーの同機種を並べてみる機会が無いのです。
(^^;ゞ