新規に入線したマイクロエース製「C10形」の入線整備を行います。
「C10形」は、代表的な国産タンク式蒸機「C11形」の直接の先代にあたる機関車で、プラ完成品としてマイクロエース、半金属モデルとしてトラムウェイから、それぞれ発売されていました。
マイクロエースの「品番 A7304」となるこのモデルでは、重見式給水温め器の装備が再現されており、「C10形」の重厚かつクラシカルな雰囲気にマッチしているように思います。
まずはテンダー側のアーノルトカプラーを交換します。
従台車を外さないまま、上の隙間からKATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換。
･･･あまりいいやり方ではありませんね。
(^^;ゞ
付属の「ホラ100形」もカプラーを交換します。
車体を裏返すと･･･カプラーポケットに金属製カバーがネジ留めされていますよ。
ネジを外すとカプラー部分が分解できますが、このとき透明塩ビ板が飛んでいかないように要注意です!
私はやらかしまして、かなり探しました。(>_<)
透明塩ビ板は、カプラーポケット内でカプラー基部にテンションをかける大事なパーツなのです。
「ホラ100形」も、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しました。
カプラー交換後、「C10形」と連結。
車間はいい感じで縮まりました。
カプラー交換前。
比較すると効果は絶大です。
(^^)
うまくいきましたので、両側ともカプラーを交換。
「ホラ100形」は、実際の編成では同形式が連なるホッパ車ですので、１両ではサマにならないように思うのですが･･･。
貨車１両を付属させるのはともかく、マイクロエースが何故この形式（ホラ）を選んだのか、その理由がよく分かりません。
(^^;ゞ
とりあえず、カプラー交換は終わりました。
実車の「C10形」は、側面の水タンクにもリベットが打たれており、外見上の特徴になっているのですが、マイクロエースのモデルでは省略されています。
ちょっと残念なところ。
このモデルのハイライトとなる、重見式給水温め器のディティールです。
ボイラーの両側に装備。
しかし、実際にはあまり芳しい性能ではなかったようで、後に撤去されてしまったそうです。
カプラー交換を終えて完成！
･･･と思っていましたが、眺めていると気になる点が出てきました。
先輪は黒染めですが、何だかボテッとした感じ。
また、端梁の下から覗く先台車が、マイクロエース独特の「箱」形状なのがちょっと･･･。
もう少し整備を続けることにします。
(^^;ゞ
「C10形」は、代表的な国産タンク式蒸機「C11形」の直接の先代にあたる機関車で、プラ完成品としてマイクロエース、半金属モデルとしてトラムウェイから、それぞれ発売されていました。
マイクロエースの「品番 A7304」となるこのモデルでは、重見式給水温め器の装備が再現されており、「C10形」の重厚かつクラシカルな雰囲気にマッチしているように思います。
まずはテンダー側のアーノルトカプラーを交換します。
従台車を外さないまま、上の隙間からKATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換。
･･･あまりいいやり方ではありませんね。
(^^;ゞ
付属の「ホラ100形」もカプラーを交換します。
車体を裏返すと･･･カプラーポケットに金属製カバーがネジ留めされていますよ。
ネジを外すとカプラー部分が分解できますが、このとき透明塩ビ板が飛んでいかないように要注意です!
私はやらかしまして、かなり探しました。(>_<)
透明塩ビ板は、カプラーポケット内でカプラー基部にテンションをかける大事なパーツなのです。
「ホラ100形」も、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しました。
カプラー交換後、「C10形」と連結。
車間はいい感じで縮まりました。
カプラー交換前。
比較すると効果は絶大です。
(^^)
うまくいきましたので、両側ともカプラーを交換。
「ホラ100形」は、実際の編成では同形式が連なるホッパ車ですので、１両ではサマにならないように思うのですが･･･。
貨車１両を付属させるのはともかく、マイクロエースが何故この形式（ホラ）を選んだのか、その理由がよく分かりません。
(^^;ゞ
とりあえず、カプラー交換は終わりました。
実車の「C10形」は、側面の水タンクにもリベットが打たれており、外見上の特徴になっているのですが、マイクロエースのモデルでは省略されています。
ちょっと残念なところ。
このモデルのハイライトとなる、重見式給水温め器のディティールです。
ボイラーの両側に装備。
しかし、実際にはあまり芳しい性能ではなかったようで、後に撤去されてしまったそうです。
カプラー交換を終えて完成！
･･･と思っていましたが、眺めていると気になる点が出てきました。
先輪は黒染めですが、何だかボテッとした感じ。
また、端梁の下から覗く先台車が、マイクロエース独特の「箱」形状なのがちょっと･･･。
もう少し整備を続けることにします。
(^^;ゞ
コメント
コメント一覧 (6)
車間短縮カプラーはボギー車用とのことですが結構いけますね～私も考えてみようと思います ただしぶっつけ連結出来ないのが残念ですが・・・
バネの樹脂板はマイクロの初期のものなのでしょうかね あれ飛ばすと透明なので見つからないですよね 発見できてよかったです
先輪の丸見え 私はスノープロ―が大好きなのでそれを付けることで簡単に済ませてしまいますが スノープロ―の必要のない地方のものはそれなりに仕上げないとならないのでどんな風にするのか気になります（＾＾
KATOの車間短縮ナックルカプラーですが、私は２軸貨車にも積極的に使っています。
確かに連結の手間はかかりますが、車間はしっかり縮まりますので、換装の効果は大きいですし、ほとんどの場合C243も問題なくクリアできます。
ただし、小径のＳ字カーブになると事情が異なり、脱線のリスクも･･･。
ファイントラックの場合、C280以下でＳ字カーブを組むと、車種によっては厳しいことがあります。
マイクロエースの樹脂バネは、KATOの金属バネでも代用は効くのですが、できるだけ元のパーツを使いたいと考えて、頑張って探しました。
ほんと、透明なので探すのが大変でした。
(^^;ゞ
そして先輪ですが･･･。
マイクロエース蒸機は、幅広の先輪と四角い箱状の先台車が気になりますので、私は先輪をKATOのスポーク車輪に交換したうえで、
・スノープロウを取り付ける
・KATO蒸機の先台車（ASSYパーツ）から排障器パーツを移植する
のどちらかの方法を用いています。
D52形、C55形は前者、C51形、C54形は後者です。
今回のC10形は、前者のスノープロウで処理することにしました。
はい、もう少し頑張りますよ〜。
知らんうちにトラムウエイとか買ってしまった
ワタクシです。
ポチ☆
そうなんですよね、C10形ってC11形よりも少し重厚なイメージなんですよね。
トラムウェイのモデルもかなり悩んだのですが、私はプラ製でよりお手軽な、マイクロエースのモデルを選びました。