「スカイブルーの旧型国電」というところに何故か妙にハマってしまい、「国鉄42系・大糸線」を入線させていたところですが、中古で揃えたため、前オーナーさんによってTNカプラーが奢ってありました。
せっかくのTNカプラーですが、編成中ほどはホースの表現がある「KATOカプラーN JP」の方が見栄えがいいなあ･･･と思い、交換することにしました。
外したTNカプラーを別途再利用できる･･･という思惑もあります。
貧乏性ですので。
(^^;ゞ
TNカプラーを装備した先頭車どうしの連結部分。
幌が接しています！
実感的ではあるのですが、２両がここまで接近している場合は、連結させる際に「カプラー部分」から合わせていかないと、TNカプラーが「パチッ」と繋がってくれないんですよね。
ちょっと不便ですので、それも理由だったりします。
それでも、TNカプラーの伸縮機構のおかげで「C243」も通過できます。
編成両端部は、見栄えと「クモユニ81形」との連結のために、TNカプラーを残しておくことに。
TNカプラーから「KATOカプラーN JP」に換装したところ。
すこし連結間隔が開きましたが、十分に合格ラインだと思います。
「密連形」にしなかったのは、旧型国電に電連表現は必要ないだろうと考えたため。
それに、連結してしまえばカプラーの種類など見えません。
(^^;ゞ
「KATOカプラーN JP」に換装しても、「C243」はクリア可能でした。
連結部分を斜めから。
ん－、いい感じです。
(^^)
妻面の連結部分はこんな感じ。
今回のカプラー交換で、３個のTNカプラーが回収できました。
他にも、カプラーポケット対応のTNカプラー３個を回収。
カプラー交換後の４両。
回収したTNカプラーは、今後有効に使わせていただくことにします。
(^^)
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