今回は、新規に入線したグリーンマックスの「クモユニ81形・大糸線色」にプチ・ディティールアップを施します。



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　デフォルトの状態。
　カプラーがアーノルドタイプで大きいので、TNカプラーに換装することに。



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　使用するのは「品番 JC6329」の「密連形TNカプラー（SP・黒・旧型国電用）」です。



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　製品付属のダミーカプラーと比較。
　ダミーカプラーは、ちょっと貧弱に感じます。



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　先頭部分の床板には、簡単にTNカプラーに交換できるように凸モールドがあります。
　･･･同社のクモユニ81形のＴ車は、簡単に交換できましたが･･･。

　取り敢えず、台車についているカプラーとポケットが邪魔になるのでカットします。



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　すっきりとカット。



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　･･･で、TNカプラーを床板にはめ込んでみたところ･･･。
　動力台車に思い切り干渉してしまいました。
　Ｔ車とＭ車では勝手が違うようです。
　(>_<)



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　取付状況をしげしげと眺めていましたが、TNカプラーと動力台車の干渉を解決するには、TNカプラーの基部をカットするしかない、という結論に至りました。
　動力台車はギアが内蔵されているため、カットどころか加工する余地などないのです。

　　で、復元用バネを取り外し、基部をカットしてみたところなのですが、この程度のカットでは不足で、まだ台車と干渉してしまいました。



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　そこで、さらにカァーーット！
　･･･ここまでカットすると、カプラーパーツを挟んだ上下パーツはパチンと止まらなくなるので、接着する必要があります。
　接着剤を付けすぎるとカプラーの動きが悪くなるので、ここは大変神経を使いました。



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　かなり大胆にカットしたTNカプラーを、床板の先端部分に接着。
　ここまでカットして、ようやく動力台車の動きに干渉しなくなりました。



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　･･･ここで、「ダミーカプラーと一緒に入っていたこのパーツは何？」と気が付きました。



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　取扱説明書を見ると、コレは動力台車の交換用カプラーボックスでした！
　･･･ということは、このパーツを使えばカプラーポケットは切断しなくてよかった･･･ってコト？



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　というわけで、もう一つの台車はカプラーポケットをカットせずに、パーツ交換で対応することに。
　･･･取扱説明書は、ちゃんと読まないといけませんね･･･反省。



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　ヘッドライト点灯！
　めちゃくちゃ苦労したカプラー交換の結果です。
　男前になりました。



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　テールライトも点灯。
　おでこのステッカーも貼っています。



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　次に、抵抗器のカバーを白で塗りました。
　この加工は、以前 KATOの「クモニ83-100」で試しています。



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　サイドビュー。
　床下に、少し変化が付きました。



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　同じくTNカプラーに換装した、湘南色のクモユニ81形と連結。
　湘南色もグリーンマックスの製品ですが、こちらはＴ車でしたので、TNカプラーはポン付けです。



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　Ｍ車のTNカプラーへの交換は、非常に難易度が高かったです。
　私が施した加工を記事にしてはみましたが、TNカプラーのカット＆接着が非常に厳しいので、とてもオススメできるものではありません。

　もっと簡単に交換できる方法があるならいいんですけど。
　 (^^;ゞ

　ちなみにこのＭ車、走りはものすごくスムーズです。
　フライホイールの効きが良く、過走気味に停止するのも楽しい。
　加工した甲斐がありました。
　(^^)
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