「キハ40系」は、旧型車の置き換えを目的に、1977（昭和52）年に登場した一般型ディーゼルカーで、北海道から九州まで全国に大量配備されました。
車体や室内装備は、近代化されて電車に準じたものになりましたが、エンジンの出力は微増に留まったため、重くなった車体に対してパワー不足を露呈してしまい、新型車にもかかわらず走行性能には不満が残るものと評されてしまいます。
ＪＲへ移管後は、多くの車体でより強力なエンジンへの換装が進められ、カラーも国鉄時代の「首都圏色」と称される朱色一色から様々にリペイントされて、各地の非電化区間において長らく活躍しています。
Ｎゲージでは、1980（昭和55）年に永大が最初に模型化。
同モデルは引き続き学研から販売されていましたが、当時は唯一のモデルだったために人気がありました。
KATO製のモデルは、1980年代半ば頃に発売されたものです。
「キハ47形」（左）と「キハ40形」（右）の２両編成。
発売から30年くらい経過している、ロングセラーモデル。
さすがにトミックスのＨＧモデルと比較はできませんが、良い出来です。
片運転台の「キハ47形」。
乗降扉が両開きで、デッキがないのが特徴です。
ウチの「キハ47形」は、トイレがない暖地形の「1000番台」です。
トイレ付きの「０番台」は、遅れて発売されました。
両運転台の「キハ40形」。
乗降扉は片開きで、基本的にはトイレとデッキ付き。
「キハ40形」（左）と「キハ47形」（右）。
・・・全く同じ顔です。 (^_^;
ヘッドライト、テールライト共に点灯します。
「キハ47形」（左）と「キハ40形」の連結。
カプラーはアーノルトから「KATOカプラーＮ JP」に交換していましたが、ジャンパ栓とスカートが干渉して、曲線区間で脱線が多発。 (>_<)
仕方なく、スカート装着面は、ジャンパ線表現がない「KATOカプラーＮ」に、再度交換しました。
マイクロエースの「キハ45形」（左）とKATOの「キハ40形」（右）。
「キハ40形」に先んじること11年、1966（昭和41）年に登場した「キハ45形」は、屋根が角張り、車体の裾が絞られていないので、クラシカルな印象。
マイクロエースの「キハ45形」（左）とKATOの「キハ40形」（右）。
「キハ45形」は「マイクロカプラー」に交換しているので、KATOカプラーとの連結もオッケーです。
(^_^)v
「キハ65形」（左）と「キハ47形」。
テールライトの高さの違いで、ずいぶん印象が異なる顔立ちに。
「キハ40系」は、単行からそこそこの長編成まで組めるので、どんなレイアウトにも似合うでしょう。
非常に幅広い活躍が期待できる形式です。
ウチでは「キハ47形」が３両、「キハ40形」が１両ですが、安価で揃えられるのが、KATOのモデルのいいところ。
機会があったら、片運転台・片開き扉の「キハ48形」、トイレ付きの「キハ47形 ０番台」も揃えたいところです。
(^_^)
車体や室内装備は、近代化されて電車に準じたものにな
ＪＲへ移管後は、多くの車体でより強力なエンジンへの
Ｎゲージでは、1980（昭和55）年に永大が最初に模型化。
同モデルは引き続き学研から販売されていましたが、当時は唯一のモデルだったために人気がありました。
KATO製のモデルは、1980年代半ば頃に発売されたものです。
「キハ47形」（左）と「キハ40形」（右）の２両編成。
発売から30年くらい経過している、ロングセラーモデル。
さすがにトミックスのＨＧモデルと比較はできませんが、良い出来です。
片運転台の「キハ47形」。
乗降扉が両開きで、デッキがないのが特徴です。
ウチの「キハ47形」は、トイレがない暖地形の「1000番台」です。
トイレ付きの「０番台」は、遅れて発売されました。
両運転台の「キハ40形」。
乗降扉は片開きで、基本的にはトイレとデッキ付き。
「キハ40形」（左）と「キハ47形」（右）。
・・・全く同じ顔です。 (^_^;
ヘッドライト、テールライト共に点灯します。
「キハ47形」（左）と「キハ40形」の連結。
カプラーはアーノルトから「KATOカプラーＮ JP」に交換していましたが、ジャンパ栓とスカートが干渉して、曲線区間で脱線が多発。 (>_<)
仕方なく、スカート装着面は、ジャンパ線表現がない「KATOカプラーＮ」に、再度交換しました。
マイクロエースの「キハ45形」（左）とKATOの「キハ40形」（右）。
「キハ40形」に先んじること11年、1966（昭和41）年に登場した「キハ45形」は、屋根が角張り、車体の裾が絞られていないので、クラシカルな印象。
マイクロエースの「キハ45形」（左）とKATOの「キハ40形」（右）。
「キハ45形」は「マイクロカプラー」に交換しているので、KATOカプラーとの連結もオッケーです。
(^_^)v
「キハ65形」（左）と「キハ47形」。
テールライトの高さの違いで、ずいぶん印象が異なる顔立ちに。
「キハ40系」は、単行からそこそこの長編成まで組めるので、どんなレイアウトにも似合うでしょう。
非常に幅広い活躍が期待できる形式です。
ウチでは「キハ47形」が３両、「キハ40形」が１両ですが、安価で揃えられるのが、KATOのモデルのいいところ。
機会があったら、片運転台・片開き扉の「キハ48形」、トイレ付きの「キハ47形 ０番台」も揃えたいところです。
(^_^)
コメント
コメント一覧 (4)
ようやく中野ブロードウェイにある大操車場（仮名）でキハ47-0番代を確保。
ポポやらホビーオフあたりを何軒か回るも、意外にKATO製キハ40系各車を見かけず。あってもキハ40やキハ47-1000ばかり。既に買ったことを忘れてキハ47-1000Ｍ車2両になってしまいorz。
しょうがないのでキハ47-0・1000番代の2両と、キハ40・48・47の3両にしてすれ違い運転か、2Ｍでラッシュ時5連にしようかと。……それならもう2両ばかり増やして…いや、これではスパイラル落ちですねw。
コメントありがとうございます。
中野ブロードウェイの大操車場というのは、まんだらけのことでしょうか？
楽しそうなショップで、これは訪ねてみたいですね。
ディーゼルカーは、短から長まで自由に編成が組めるのが魅力です。
同形式のＭ車を２両買ってしまっても、活用先がありますから大丈夫です！
以前はぞぬ屋こと、ぽちだったんですが……何かあったのでしょうか？
ブロードウェイにはまんだらけ流線型事件、ぽっぽ屋さんと中古鉄道模型を扱う店がもう2店舗あります。うっかり定額給付金を全額下ろしそこへ行ったら、衝動買い抑え切る自信はあまりないです。
コメントありがとうございます。
なるほど、ビッグヤードさんでしたか。
(^^;ゞ
１か所に複数のショップが存在するのは危険ですね（笑）。