令和３年６月30日をもって、昭和50（1975）年に登場した「キハ66・67形」の運用が終了してしまいました。
この「キハ66・67形」は、もともと山陽新幹線の博多延伸に伴う北部九州の輸送力増強に備えて開発されたという経緯があったため、製造された30両すべてが福岡県に配属され、電化される前の筑豊本線や篠栗線で活躍していました。
基本的なデザインこそ当時の他形式に似ていますが、国鉄形ディーゼルカーとしては非常に意欲的な設計がなされており、登場時から転換式クロスシートと冷房を備え、特急形ディーゼルカーと同形式のエンジンを装備するなど、その室内設備と走行性能は、急行形である「キハ58形」を凌ぐものでした。
とはいえ、上り勾配でエンジンが唸ると、車内での会話が大声になった･･･という逸話もあったようです。
ＪＲ化後、筑豊本線と篠栗線が電化されたため長崎地区に転属し、近代化改装が施され、塗色も変更するなどして運用されましたが、さすがに現代の水準で見ると旧式化は否めず、46年間という運用史に終止符を打つことになりました。
登場時は屋根上が賑やかでしたが（写真下側）、近代化改装後はスッキリ（写真上側）したものに。
後継の「YC１系」はモーター併用のハイブリッド車ですから、隔世の感があります。
Ｎゲージ鉄道模型では、トミックスとマイクロエースが模型化しており、実車どおり様々なバリエーションが展開されています。
当鉄道にはマイクロエース製の国鉄色４両が入線しています。
私は福岡県在住ながらも「キハ66・67形」に乗車したことがありません。
なので、実車に格別の思い入れがあるわけではないのですが･･･。
それでも、国鉄時代から走り続けていた車両の引退には･･･国鉄急行色を纏った車両の引退には、センチメンタルな気分になりますね。
模型の世界では、ずっと現役で走ってもらいましょう。
この「キハ66・67形」は、もともと山陽新幹線の博多延伸に伴う北部九州の輸送力増強に備えて開発されたという経緯があったため、製造された30両すべてが福岡県に配属され、電化される前の筑豊本線や篠栗線で活躍していました。
基本的なデザインこそ当時の他形式に似ていますが、国鉄形ディーゼルカーとしては非常に意欲的な設計がなされており、登場時から転換式クロスシートと冷房を備え、特急形ディーゼルカーと同形式のエンジンを装備するなど、その室内設備と走行性能は、急行形である「キハ58形」を凌ぐものでした。
とはいえ、上り勾配でエンジンが唸ると、車内での会話が大声になった･･･という逸話もあったようです。
ＪＲ化後、筑豊本線と篠栗線が電化されたため長崎地区に転属し、近代化改装が施され、塗色も変更するなどして運用されましたが、さすがに現代の水準で見ると旧式化は否めず、46年間という運用史に終止符を打つことになりました。
登場時は屋根上が賑やかでしたが（写真下側）、近代化改装後はスッキリ（写真上側）したものに。
後継の「YC１系」はモーター併用のハイブリッド車ですから、隔世の感があります。
Ｎゲージ鉄道模型では、トミックスとマイクロエースが模型化しており、実車どおり様々なバリエーションが展開されています。
当鉄道にはマイクロエース製の国鉄色４両が入線しています。
私は福岡県在住ながらも「キハ66・67形」に乗車したことがありません。
なので、実車に格別の思い入れがあるわけではないのですが･･･。
それでも、国鉄時代から走り続けていた車両の引退には･･･国鉄急行色を纏った車両の引退には、センチメンタルな気分になりますね。
模型の世界では、ずっと現役で走ってもらいましょう。
コメント
コメント一覧 (4)
しかし昨今は鐵ヲタ遠征も憚られるゆえ、第一印象がどう変わるかの体感は当分先になりそうです。
コメントありがとうございます。
昭和のディーゼルカーとしては「キハ40系」がいまだ健在ではあるのですが、最初から首都圏色だった「キハ40系」よりも、急行色を纏っていた形式の方が、よりノスタルジックなんですよねぇ･･･。
唸るエンジンの響き、ホームに漂う排ガスの匂い。
もはや追憶の彼方ですね。
コメントありがとうございます。
ほんと、国鉄、急行という言葉は、昭和とともに遠くなりましたね。
「キハ5008」は、とても大事に保存されているようですね。
私は、マイクロエース製の「キハ53形200番台」を所有しているのですが、この形式も「キハ58形」の両運転台改造車なので、よく似ています。