「ED75形」は、1963（昭和38）年に登場した交流電気機関車で、多くの番台区分があり、日本全国で活躍した名機です。
トミックスの「ED75形」は、最初期の製品は香港製であり、1974（昭和49）年に発売されましたが、これはかなりトイ的な味わいのモデルでした。
その後、1980（昭和55）年には学研、翌1981（昭和56）年にはKATOによって模型化されましたが、学研製は当時としてはシャープなモールドが、KATO製は一般型、耐寒型、700番台の３機種同時発売が、それぞれ話題となりました。
そういえば、ソニーがＮゲージに参入しようとした際に試作された機関車も、この「ED75形」でした。
かつては全国で日常的に見られた機関車ですので、模型化し易いのでしょう。
これは2012（平成24）年にトミックスから発売されたモデル（品番 9135）で、寒冷地対策として前面窓上に「つらら切り用のひさし」を備えたタイプを模型化したものです。
この「ED75形」は様々なタイプが各社から模型化されていますが、九州在住の私が「300番台」ではなく「ひさし付」をセレクトしたのは、子供の頃に図鑑で見た「ED75形」がこのタイプで、印象が強かったためです。
どちらも導入するという選択肢は、懐具合が許してくれません。
(>_<)
新品で購入したため、ナンバープレート等のパーツをセットアップしなければなりません。
うきうきするような、とても面倒くさいような・・・複雑な気持ちになります。
皆さんはどう思ってあるのでしょうか。
(^_^;ゞ
各種パーツを取り付け終わったところ。
しかし、まだカプラーの交換が残っています。
ナンバーは「74号機」を選択しました。
「74号機」は、1987年に退役したものの、２年後に現役復帰を果たし、その後も活躍を続けたという機関車です。
「ED76形」と同様に、ＴＮカプラーのアダプターに「かもめナックル」を差し込もうと思ってスカートを分解すると、なんと！パーツの形状が「ED76形」とは全然違っています！
w(ﾟoﾟ)w
いろいろと考えてみましたが、結局ＴＮカプラーからのパーツ流用はあきらめ、最初から付いているマグネット式アーノルトカプラーのアダプターに、ナックルカプラーを接着することにしました。
ここで、「かもめナックル」から「EF66前期型ナックル」にパーツをチェンジ。
接着するなら、「かもめナックル」よりも付け根が大きい「EF66前期型ナックル」の方が、接着面を大きく取ることができるからです。
そのまま接着すると、レールからの高さが不足して他車とカプラーの高さが合わなくなるので、現物合わせで下側にスペーサーを噛ませて、高さを調整します。
新しいカプラーを組み込んだところ。
大きさは、さすがにアーノルトカプラーとは比較になりません。
同じく「EF66前期型ナックル」を装備した、KATOの「EF65形 1000番台（品番 3061-1）」（左）との連結。
カプラーの高さはぴったりになりました。
「かもめナックル」を装備したトミックスの「ED76形（品番 2173）」（左）との連結。
こちらも高さはぴったりです。
カプラー交換後、KATOの「14系客車」を連結して、トミックスレールのC243で通過チェック。
問題なく通過できました。
サイドビュー。
Ｄ級機だけに、車体が短いです。
床下の機器も丁寧に造形されています。
反対側。
ナンバープレートは別パーツとなっているので、そのまま取り付けると車体から浮いて見えることもありますが、私はインレタを貼るよりも、こちらの方がずっと楽でいいです。
(^_^;ゞ
屋根上は、交流機らしく賑やかです。
正面から。
ヘッドライトはLEDで点灯します。
電球色・・・というよりも、オレンジ色に近い色調です。
KATOの「EF65形 1000番台（品番 3061-1）」（左）と並べてみました。
同じように貫通扉、ひさしを持つ機関車ですが・・・。
似ているようで、結構な違いがあります。
今度は、同じトミックスの「ED76形（品番 2173）」（左）と並べてみます。
メーカーが同じせいか、同じ交流機だからなのか・・・何となく似たような雰囲気のモデルに仕上がっている気がします。
「KATOカプラーN JP」を装備したKATOの「14系客車」と連結。
赤と青のコントラストが良い感じ。
(^_^)
これくらいの角度で見ると、つらら切り用の「ひさし」が、表情を作っています。
走行は驚くほどスムーズ。
超スロー運転が可能で、音もなくスーッと走り始めます。
貨物からブルトレまで、牽引する列車を選ばないのも「ED75形」の魅力。
何を牽かせようかと、考えるのが楽しくなる機関車です。
トミックスの「ED75形」は、最初期の製品は香港製であり、1974（昭和49）年に発売されましたが、これはかなりトイ的な味わいのモデルでした。
その後、1980（昭和55）年には学研、翌1981（昭和56）年にはKATOによって模型化されましたが、学研製は当時としてはシャープなモールドが、KATO製は一般型、耐寒型、700番台の３機種同時発売が、それぞれ話題となりました。
そういえば、ソニーがＮゲージに参入しようとした際に試作された機関車も、この「ED75形」でした。
かつては全国で日常的に見られた機関車ですので、模型化し易いのでしょう。
これは2012（平成24）年にトミックスから発売されたモデル（品番 9135）で、寒冷地対策として前面窓上に「つらら切り用のひさし」を備えたタイプを模型化したものです。
この「ED75形」は様々なタイプが各社から模型化されていますが、九州在住の私が「300番台」ではなく「ひさし付」をセレクトしたのは、子供の頃に図鑑で見た「ED75形」がこのタイプで、印象が強かったためです。
どちらも導入するという選択肢は、懐具合が許してくれません。
(>_<)
新品で購入したため、ナンバープレート等のパーツをセットアップしなければなりません。
うきうきするような、とても面倒くさいような・・・複雑な気持ちになります。
皆さんはどう思ってあるのでしょうか。
(^_^;ゞ
各種パーツを取り付け終わったところ。
しかし、まだカプラーの交換が残っています。
ナンバーは「74号機」を選択しました。
「74号機」は、1987年に退役したものの、２年後に現役復帰を果たし、その後も活躍を続けたという機関車です。
「ED76形」と同様に、ＴＮカプラーのアダプターに「かもめナックル」を差し込もうと思ってスカートを分解すると、なんと！パーツの形状が「ED76形」とは全然違っています！
w(ﾟoﾟ)w
いろいろと考えてみましたが、結局ＴＮカプラーからのパーツ流用はあきらめ、最初から付いているマグネット式アーノルトカプラーのアダプターに、ナックルカプラーを接着することにしました。
ここで、「かもめナックル」から「EF66前期型ナックル」にパーツをチェンジ。
接着するなら、「かもめナックル」よりも付け根が大きい「EF66前期型ナックル」の方が、接着面を大きく取ることができるからです。
そのまま接着すると、レールからの高さが不足して他車とカプラーの高さが合わなくなるので、現物合わせで下側にスペーサーを噛ませて、高さを調整します。
新しいカプラーを組み込んだところ。
大きさは、さすがにアーノルトカプラーとは比較になりません。
同じく「EF66前期型ナックル」を装備した、KATOの「EF65形 1000番台（品番 3061-1）」（左）との連結。
カプラーの高さはぴったりになりました。
「かもめナックル」を装備したトミックスの「ED76形（品番 2173）」（左）との連結。
こちらも高さはぴったりです。
カプラー交換後、KATOの「14系客車」を連結して、トミックスレールのC243で通過チェック。
問題なく通過できました。
サイドビュー。
Ｄ級機だけに、車体が短いです。
床下の機器も丁寧に造形されています。
反対側。
ナンバープレートは別パーツとなっているので、そのまま取り付けると車体から浮いて見えることもありますが、私はインレタを貼るよりも、こちらの方がずっと楽でいいです。
(^_^;ゞ
屋根上は、交流機らしく賑やかです。
正面から。
ヘッドライトはLEDで点灯します。
電球色・・・というよりも、オレンジ色に近い色調です。
KATOの「EF65形 1000番台（品番 3061-1）」（左）と並べてみました。
同じように貫通扉、ひさしを持つ機関車ですが・・・。
似ているようで、結構な違いがあります。
今度は、同じトミックスの「ED76形（品番 2173）」（左）と並べてみます。
メーカーが同じせいか、同じ交流機だからなのか・・・何となく似たような雰囲気のモデルに仕上がっている気がします。
「KATOカプラーN JP」を装備したKATOの「14系客車」と連結。
赤と青のコントラストが良い感じ。
(^_^)
これくらいの角度で見ると、つらら切り用の「ひさし」が、表情を作っています。
走行は驚くほどスムーズ。
超スロー運転が可能で、音もなくスーッと走り始めます。
貨物からブルトレまで、牽引する列車を選ばないのも「ED75形」の魅力。
何を牽かせようかと、考えるのが楽しくなる機関車です。
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