「キハ65形」は、1969（昭和44）年に登場した急行形のディーゼルカー。
1961（昭和36）年に登場した「キハ58系」が、エンジンの出力不足や冷房用電源の不足といった問題を抱えていたため、出力増強形として開発された形式です。
そのため、山岳地帯の路線などでは、よく「キハ58系」との混成が見られました。
KATOのモデルは、「キハ58系」と同時ではなく、実車と同じく時間を置いて発売されました。
スカートと２枚折り戸が特徴。
また、側面の窓も一段上昇式だった「キハ58系」と異なり、上下二段がそれぞれ上昇・下降するものに変更されました。
「キハ28形」（右）と。
カプラーはアーノルトから「KATOカプラーＮ JP」に交換しましたが、編成中に組み込むと、曲線区間でジャンパ栓がスカートに干渉して、脱線を招いてしまいます（先頭車の時は問題がありません）。
なので、編成中に組み込む「キハ65形」は、ジャンパ栓をカットしています。
「キハ28形」（右）と連結。
実際に運転する際は、ジャンパ栓表現がある「キハ65形」は編成の先頭にします。
「キハ28形」（右）とは、乗務員室周りがけっこう異なります。
KATOの「キハ65形」は、Ｔ車だけでＭ車は発売されていません。
これは「キハ58形」と併結するのを前提として、割り切っているからでしょう。
旧国鉄のみなさんと。
「EF58形」、「DD50形」、「EF15形」。
「EF15形」が牽引する貨物列車とすれ違う「キハ65形」。
向こうに見える緑色の物体は、トミックスの「ＤＸパワーユニット」（品番 5006）です。
(^o^)
スカートがあるだけで、同じKATOの「キハ58系」とはだいぶ雰囲気が異なる「キハ65形」。
実車は全て退役してしまいましたが、ウチではまだまだ活躍しています。
(^_^)b
1961（昭和36）年に登場した「キハ58系」が、エンジンの出力不足や冷房用電源の不足といった問題を抱えていたため、出力増強形として開発された形式です。
そのため、山岳地帯の路線などでは、よく「キハ58系」との混成が見られました。
KATOのモデルは、「キハ58系」と同時ではなく、実車と同じく時間を置いて発売されました。
スカートと２枚折り戸が特徴。
また、側面の窓も一段上昇式だった「キハ58系」と異なり、上下二段がそれぞれ上昇・下降するものに変更されました。
「キハ28形」（右）と。
カプラーはアーノルトから「KATOカプラーＮ JP」に交換しましたが、編成中に組み込むと、曲線区間でジャンパ栓がスカートに干渉して、脱線を招いてしまいます（先頭車の時は問題がありません）。
なので、編成中に組み込む「キハ65形」は、ジャンパ栓をカットしています。
「キハ28形」（右）と連結。
実際に運転する際は、ジャンパ栓表現がある「キハ65形」は編成の先頭にします。
「キハ28形」（右）とは、乗務員室周りがけっこう異なります。
KATOの「キハ65形」は、Ｔ車だけでＭ車は発売されていません。
これは「キハ58形」と併結するのを前提として、割り切っているからでしょう。
旧国鉄のみなさんと。
「EF58形」、「DD50形」、「EF15形」。
「EF15形」が牽引する貨物列車とすれ違う「キハ65形」。
向こうに見える緑色の物体は、トミックスの「ＤＸパワーユニット」（品番 5006）です。
(^o^)
スカートがあるだけで、同じKATOの「キハ58系」とはだいぶ雰囲気が異なる「キハ65形」。
実車は全て退役してしまいましたが、ウチではまだまだ活躍しています。
(^_^)b
コメント
コメント一覧 (2)
会社の人からまた買い取りました。キハ65×2、キハ58M×1、キハ47×1、コキ
50000台車グレー。妙にアンバランスですが当方もKATO旧製品でローカルな
急行でも始めるとします。他記事のように先頭限定車はTNにするか、総本山に
参って現行キハ58系のボデマンナックルにするか……。
ともかく中途半端な取り合わせゆえ、若干の追加導入でも。
沼落ちしないようにしなくては…。
コメントありがとうございます。
ナインスケールのＣタイプディーゼルは、なかなかレアな一品ではないでしょうか。
初期には貨車と一緒に基本セットに組み込まれていたものですが・・・。
旧製品でも、カプラー周りに手を入れるだけで見違えるようになります。
まだまだ現役で頑張ってもらいましょう。
実際のＤＣ編成にこだわり始めると、沼にハマりますよね・・・（笑）。