「キハ52形」は、1962（昭和37）年に登場した一般型ディーゼルカーで、「キハ20形」のエンジンを１基から２基に増強したタイプです。
急勾配の路線用として、各地で運用されました。
車体の形状は「キハ20形」に準じたものですが、２基のエンジンとその補機類を搭載するために、車体が1.3m延長されています。
これはKATOのモデル（品番 6042-1）で、一般色のＴ車。
ケースが汚損していたためジャンク扱いで激安でしたが、モデルそのものは美品でした。
(^_^)v
KATOの「キハ52形」は、1998（平成10）年に発売されました。
超ロングセラーモデル「キハ20形」のリニューアルの意味もあったと思うのですが、当時「キハ20系」としてのモデルチェンジはありませんでした。
アーノルトカプラーが標準装備です。
なんとなくフロントの床下にスカスカ感が・・・。
車体を裏から見たところ。
車輪は黒染めです。
カプラーを「KATOカプラーN JP」に交換します。
カプラーの交換ついでに、スノープロウ（品番 Z06-0599）も取り付けます。
取り付けは、加工不要のワンタッチ。
スノープロウ（品番 Z06-0599）は、ややオーバースケールのような気もしますが、床下のスカスカ間を解消する方法としては、オススメのパーツです。
フロントビュー。
これはカプラーの交換前です。
カプラー交換＆スノープロウの取り付け後。
男前になりました。
ヘッドライトは点灯します。
テールライトも点灯。
サイドビューです。
全長21.3mですから、車体が長く感じます。
反対側。
この「キハ52形」は、エンジンを２基搭載したため、床下に余裕がなく、水タンクは室内に設置されていました。
エンジンのモールド。
車番から、横形エンジンの「100番台」と分かります。
エンジンは、ちゃんと２基モールドされています。
確かに、床下はエンジン等でいっぱいです。
同じKATOの「キハ20形（品番 601）」と。
実車では基本的に同じ車体なのですが、模型では発売時期に30年近い差があるため、あらゆる面で異なります。
車体長の比較。
上が「キハ52形」、下が「キハ20形」です。
20m級の「キハ20形」に対し、1.3m長い「キハ52形」の差が再現されています。
写真でアップにすると30年という年月の差を感じますが、「キハ20形」（左）も、よくできた模型です。
「キハ52形」（左）と「キハ20形」（右）の連結。
昔のＭ車は車輪が大きかったせいか、「キハ20形」は車体の裾が短くなっていますが、車体の高さは同じです。
編成して走らせてみると、写真で見るほどの違いは感じられなくなります。
模型の発売時期が近いマイクロエースの「キハ53形（一般色）」（左）と。
さすがに、モデルのレベルは近い感じがします。
「マイクロカプラー」を装備した「キハ53形」（右）との連結。
「キハ52形」は、ＪＲ移行後も73両が引き続き運用されていましたが、徐々にその数を減らしていき、2011（平成23）年に全車退役してしまいました。
・・・とはいえ、千葉県の「いすみ鉄道」に譲渡された車輌（125号）が、今もなお現役で走っています。
嬉しくなりますね。
パワフルな２エンジンを活かし、急峻な山岳路線を走り抜けた「キハ52形」。
日本のローカル風景に、実によく似合うディーゼルカーです。
急勾配の路線用として、各地で運用されました。
車体の形状は「キハ20形」に準じたものですが、２基のエンジンとその補機類を搭載するために、車体が1.3m延長されています。
これはKATOのモデル（品番 6042-1）で、一般色のＴ車。
ケースが汚損していたためジャンク扱いで激安でしたが、モデルそのものは美品でした。
(^_^)v
KATOの「キハ52形」は、1998（平成10）年に発売されました。
超ロングセラーモデル「キハ20形」のリニューアルの意味もあったと思うのですが、当時「キハ20系」としてのモデルチェンジはありませんでした。
アーノルトカプラーが標準装備です。
なんとなくフロントの床下にスカスカ感が・・・。
車体を裏から見たところ。
車輪は黒染めです。
カプラーを「KATOカプラーN JP」に交換します。
カプラーの交換ついでに、スノープロウ（品番 Z06-0599）も取り付けます。
取り付けは、加工不要のワンタッチ。
スノープロウ（品番 Z06-0599）は、ややオーバースケールのような気もしますが、床下のスカスカ間を解消する方法としては、オススメのパーツです。
フロントビュー。
これはカプラーの交換前です。
カプラー交換＆スノープロウの取り付け後。
男前になりました。
ヘッドライトは点灯します。
テールライトも点灯。
サイドビューです。
全長21.3mですから、車体が長く感じます。
反対側。
この「キハ52形」は、エンジンを２基搭載したため、床下に余裕がなく、水タンクは室内に設置されていました。
エンジンのモールド。
車番から、横形エンジンの「100番台」と分かります。
エンジンは、ちゃんと２基モールドされています。
確かに、床下はエンジン等でいっぱいです。
同じKATOの「キハ20形（品番 601）」と。
実車では基本的に同じ車体なのですが、模型では発売時期に30年近い差があるため、あらゆる面で異なります。
車体長の比較。
上が「キハ52形」、下が「キハ20形」です。
20m級の「キハ20形」に対し、1.3m長い「キハ52形」の差が再現されています。
写真でアップにすると30年という年月の差を感じますが、「キハ20形」（左）も、よくできた模型です。
「キハ52形」（左）と「キハ20形」（右）の連結。
昔のＭ車は車輪が大きかったせいか、「キハ20形」は車体の裾が短くなっていますが、車体の高さは同じです。
編成して走らせてみると、写真で見るほどの違いは感じられなくなります。
模型の発売時期が近いマイクロエースの「キハ53形（一般色）」（左）と。
さすがに、モデルのレベルは近い感じがします。
「マイクロカプラー」を装備した「キハ53形」（右）との連結。
「キハ52形」は、ＪＲ移行後も73両が引き続き運用されていましたが、徐々にその数を減らしていき、2011（平成23）年に全車退役してしまいました。
・・・とはいえ、千葉県の「いすみ鉄道」に譲渡された車輌（125号）が、今もなお現役で走っています。
嬉しくなりますね。
パワフルな２エンジンを活かし、急峻な山岳路線を走り抜けた「キハ52形」。
日本のローカル風景に、実によく似合うディーゼルカーです。
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