KATOの「ED76形500番台（品番3071）」を整備していた際に、気がついたことを・・・。



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　北海道向けの重装備が、たまらない魅力の機関車です。
　(^_^)



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　ナンバープレートを取り付けた後は、カプラー交換。
　シャンクが長いアーノルトカプラーが標準装備されています。



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　付属のナックルカプラーに交換してみました。

　あれ？
　シャンクが長いですよ、これ。



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 　KATOカプラーに交換済みの「50系客車（トミックス）」と連結してみました。

　うーん、車間短縮の効果はイマイチです・・・。



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　そこで、手持ちの「EF66前期形ナックルカプラー」と交換することにしました。

　写真の上が「EF66前期形ナックルカプラー」、下が製品付属のナックルカプラーです。
　比べてみると、シャンクの長さがずいぶん違っています。



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　交換後。

　今度はいい感じです！



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　トミックスの「50系客車」と再度連結。
　これなら、連結間隔は他のナックルカプラー装備の機関車と変わりません。

　しかし、カーブ区間で首振りが不足するわけでもないし、どうして付属のナックルカプラーはシャンクが長いタイプなのかな？

　・・・謎です（笑）。