かつては、Ｎゲージ鉄道模型のカプラーといえば「アーノルトカプラー」が標準でした。
この「アーノルトカプラー」は、連結・解放が容易で、信頼性も高いのですが、サイズが大きく、見た目がトイ的という欠点がありました。
そこで、日本ではKATO、トミックス、マイクロエース、そしてグリーンマックスから、より実感的なオリジナルのカプラーが、それぞれ発売されるに至ったのです。
写真左は 「アーノルトカプラー」
写真中は KATOの「車間短縮ナックルカプラー」（品番 28-187）
写真右は グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」（品番 8055）です。
グリーンマックスの製品は、他にもシャンクの長さに「中」と「長」も用意されています。
「ナックルカプラー」は、機関車、貨車や客車、ディーゼルカーに用いられるものですが、「アーノルトカプラー」と比較すると、大きさの違いは一目瞭然。
これを用いれば、連結間隔も短縮され、よりリアルな編成を楽しむことができるのです。
グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」の取り付け例。
「中」はシャンクが少し長いので、奥まった台車に取り付ける際に使用します。
「中」どうしで連結すると、こんな感じです。
KATOの「カニ24 100番台」（左）にはグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」を、トミックスの「カニ24形 ０番台」（右）にはKATOの「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けた例。
台車のカプラーボックスから車体端部までの距離に応じて使い分けています。
「ED76形」（左）にはKATOの「車間短縮ナックルカプラー」を、「カニ24形 100番台」（右）にはグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」を、それぞれ取り付けた例。
車間はものすごく実感的になりますが、カーブ区間で「ED76形」側の首振りが不足してしまうのには注意が必要です。
同じ車間短縮ナックルカプラーでも、グリーンマックス製の方がナックル部分が小さく、格好がいいのですが、こちらは残念なことにKATOの標準である「KATOカプラー」と連結ができない点には注意が必要かも。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」は、ナックル部分が開いているため「KATOカプラー」との連結が可能で、汎用性ではこちらの方が上。
同じメーカーの製品ですしね。
メーカーはボギー台車に使うように推奨していますが、ウチではグリーンマックスの「短」を、KATOの２軸貨車にも取り付けています。
スプリングは必須ですが、C243もクリアできますよ。
２軸貨車どうしの連結例。
「ヨ5000形」（左）、「ワラ１形」（右）ともにグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
車間はここまで短縮され、C243もクリアします。
ただ、「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けると、レール上で車輌をコツンと当てる自然連結ができなくなるので、車輌端をいちいち持ち上げながら連結させていく必要があります。
長大な貨物列車に取り付けた場合などは、編成にちょっと手間がかかりますね。
とはいえ、見た目もよく、車輌間隔が実感的になるので、交換の手間と費用を惜しまないのであれば（それが問題なのですが）、とてもオススメのパーツです。
(^_^)
この「アーノルトカプラー」は、連結・解放が容易で、信頼性も高いのですが、サイズが大きく、見た目がトイ的という欠点がありました。
そこで、日本ではKATO、トミックス、マイクロエース、そしてグリーンマックスから、より実感的なオリジナルのカプラーが、それぞれ発売されるに至ったのです。
写真左は 「アーノルトカプラー」
写真中は KATOの「車間短縮ナックルカプラー」（品番 28-187）
写真右は グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」（品番 8055）です。
グリーンマックスの製品は、他にもシャンクの長さに「中」と「長」も用意されています。
「ナックルカプラー」は、機関車、貨車や客車、ディーゼルカーに用いられるものですが、「アーノルトカプラー」と比較すると、大きさの違いは一目瞭然。
これを用いれば、連結間隔も短縮され、よりリアルな編成を楽しむことができるのです。
グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」の取り付け例。
「中」はシャンクが少し長いので、奥まった台車に取り付ける際に使用します。
「中」どうしで連結すると、こんな感じです。
KATOの「カニ24 100番台」（左）にはグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」を、トミックスの「カニ24形 ０番台」（右）にはKATOの「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けた例。
台車のカプラーボックスから車体端部までの距離に応じて使い分けています。
「ED76形」（左）にはKATOの「車間短縮ナックルカプラー」を、「カニ24形 100番台」（右）にはグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・中」を、それぞれ取り付けた例。
車間はものすごく実感的になりますが、カーブ区間で「ED76形」側の首振りが不足してしまうのには注意が必要です。
同じ車間短縮ナックルカプラーでも、グリーンマックス製の方がナックル部分が小さく、格好がいいのですが、こちらは残念なことにKATOの標準である「KATOカプラー」と連結ができない点には注意が必要かも。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」は、ナックル部分が開いているため「KATOカプラー」との連結が可能で、汎用性ではこちらの方が上。
同じメーカーの製品ですしね。
メーカーはボギー台車に使うように推奨していますが、ウチではグリーンマックスの「短」を、KATOの２軸貨車にも取り付けています。
スプリングは必須ですが、C243もクリアできますよ。
２軸貨車どうしの連結例。
「ヨ5000形」（左）、「ワラ１形」（右）ともにグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
車間はここまで短縮され、C243もクリアします。
ただ、「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けると、レール上で車輌をコツンと当てる自然連結ができなくなるので、車輌端をいちいち持ち上げながら連結させていく必要があります。
長大な貨物列車に取り付けた場合などは、編成にちょっと手間がかかりますね。
とはいえ、見た目もよく、車輌間隔が実感的になるので、交換の手間と費用を惜しまないのであれば（それが問題なのですが）、とてもオススメのパーツです。
(^_^)
コメント
コメント一覧 (4)
余談ながらTN密自タイプも何とか短縮できないかと考えた挙げ句、通常タイプよりはカプラーの首が短いCSタイプを弄ってみました。このCSタイプはカプラーポケット内部のピンで保持する造りゆえ、お尻がリング状になってます。
このリング状の部分を約半分に切り詰め、あとはカプラーポケットに収まるよう微妙に削ってみたところ何とかなりました。車間短縮ナックルより僅かに長いですが、通常タイプよりは引っ込みました。少々加工が面倒ゆえあまり活用できないネタですが……
コメントありがとうございます。
KATOの車間短縮ナックルは、汎用性が高いので、当鉄道での使用率も高めです。
グリーンマックスの「ナックルカプラー・短」の方がナックル部が小さく、見た目もよいのですが、こちらは「KATOカプラー」と連結できないので、使いどころが限られてきます。
TNカプラーは、私はマイクロエースの電車に使うくらいで、ほとんど使わないです。
お値段が高いので･･･。
(^^;ゞ
カプラーは小さなパーツですから、加工も厳しいですね。
塩谷蒸気機関区というHPで色々なナックル系カプラーの使用例が紹介されてます。車間短縮ナックルはかもめナックル相手なら自動連結可能だと解説されてます。これには目から鱗です。色々と参考になる良きHPでした。
コメントありがとうございます。
なるほど、カプラーについていろいろと考察するのもまた一興ですね。
換装パーツに慣れてしまうと、アーノルトカプラーには戻れなくなりますね。
一度に交換するのは骨ですから、私は車両を入線させる都度、交換するようにしています。
で、ストックを切らして模型店を訪ねると、欲しいものだけ売り切れていたりします。
(^^;ゞ