「EF58形」は、1952（昭和27）年に登場した直流電気機関車です。
旧型電機に属する機関車ですが、高速性能に優れていたため、新性能機関車の登場後も、しばしば優等列車の牽引に用いられました。
全長が20ｍ近くあり、電気機関車としては長大だったことから、車体の両端部の幅が絞られており、流麗なスタイルとなっています。
活躍期間が長かったうえ、様々な路線で運用されたために形態のバリエーションが多く、Ｎゲージでも様々なモデルが発表されています。
このモデルは、KATOの「EF58形」（後期型大窓・ブルー）です。（品番 3020-1）
KATOの「EF58形」は1995年にリニューアルされました。
これは、車輪が黒染めではなく銀色なので、その中でも初期のロットと思われます。
「EF58形」は大好きな機関車ですが、中でも大窓のタイプが一番好き。
カプラーは、「KATOカプラーＮ」に交換していましたが、シャンクの長さが気になって・・・。
・・・で、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー」に交換してみました。
ナックルも小さくなってイイ感じだったのですが、ウチの標準である「KATOカプラー」と連結できないという大問題が発生。
手持ちの客車は、おおかた「KATOカプラーＮ JP」に交換しているので、コレは困った。
客車側の先頭を「かもめナックル」に交換すれば解決するのですが、「KATOカプラーＮ JP」のジャンパ栓表現が惜しくて（笑）
そこで、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に再度交換しました。
交換方法はアーノルトカプラーとの交換と同じなので、無加工で簡単にできます。
これなら「KATOカプラー」とも「ＧＭナックルカプラー」とも、問題なく連結できます。
連結間隔がグッと縮まりますが、「EF58形」は先台車が首を振るので、C243を余裕でクリア。
やったね！
「DD50形」と。
同じ２枚窓の機関車なので、似ているのかな・・・と思ったのですが、並べてみたら全然違いました。 (^_^;ゞ
「EF58形」は車体両端が絞られているので、小顔です。
KATOの「EF15形」（標準形）、同じく「EF10形」（３次形）と並べて、旧型電機で記念撮影。
あ、この時はまだＧＭのカプラーでした。
「幕末古写真ジェネレータ」で加工してみました。
当時の機関庫みたいな雰囲気になって、面白い写真になりました。
レールがピカピカですけど（笑）
中古品でしたが、子供の頃から欲しかった機関車なので、手元に来てくれて嬉しい限り。
貨物列車や新旧客車と何でも牽引できる万能機ですが、ウチでは１２系客車を引くことが多いです。
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