「スニ40形」は、1968（昭和43）年に登場した車輌です。
どう見ても貨車にしか見えませんが、この「スニ40形」はパレット輸送用の荷物車として客車扱いなので、型式も客車に準じたものになっています。
実際、派生形として貨車扱いの「ワキ8000形」も製造されました。
これは、昭和50年代から生産されているKATOのロングセラーモデル（品番 805）。
発売当時から今に至るまで、価格は500円です。
車体の基本色は銀色。
・・・うーん、やっぱり貨車にしか見えません。
(^_^;ゞ
国鉄が1986（昭和61）年に鉄道荷物輸送を廃止したために、実車はＪＲに移行されることもなく全車退役してしまいました。
サイドビュー。
プレス加工の雰囲気がいい感じです。
現行品の品番は「8005」になり、車輪も銀車輪から黒染めに変更されています。
独特の書体でレタリングが施されています。
屋根上には４基のベンチレーターが。
・・・古いモデルなので、あっさりしたものです。
妻面もプレス表現。
どちらの面も同じものです。
カプラーは、アーノルトからグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
このKATOの「スニ40形」は、実車と比較すると、車体が短いという指摘があります。
奥はトミックスの「マニ50形」。
・・・その理由は、床板パーツの流用にあるようです。
この「スニ40形」の品番は「805」ですが、床板の刻印は「804」。
KATOの品番「804」は、実車でも基本構造が近い「ワキ10000形」のもの。
実車の「ワキ10000形」の全長は15.85m、対して「スニ40形」の全長は16.7m。
少し短い「ワキ10000形（品番 804）」の床板を流用しているのですから、模型の「スニ40形（品番 805）」の全長が短めになるのは道理ですね。
荷物列車の雰囲気で。
トミックスの「マニ50形」（右）と。
「マニ50形」は旧製品なので、窓の保護棒表現もしっかり入っています。
(^_^)
「EF65-1000」の次位に連結される「スニ40形」。
急行列車などに連結されることもありました。
銀色のボディが編成中で映える「スニ40形」。
安価で揃えることができるのも魅力。
ショップで見つけたら、増備したい車輌です。
どう見ても貨車にしか見えませんが、この「スニ40形」はパレット輸送用の荷物車として客車扱いなので、型式も客車に準じたものになっています。
実際、派生形として貨車扱いの「ワキ8000形」も製造されました。
これは、昭和50年代から生産されているKATOのロングセラーモデル（品番 805）。
発売当時から今に至るまで、価格は500円です。
車体の基本色は銀色。
・・・うーん、やっぱり貨車にしか見えません。
(^_^;ゞ
国鉄が1986（昭和61）年に鉄道荷物輸送を廃止したために、実車はＪＲに移行されることもなく全車退役してしまいました。
サイドビュー。
プレス加工の雰囲気がいい感じです。
現行品の品番は「8005」になり、車輪も銀車輪から黒染めに変更されています。
独特の書体でレタリングが施されています。
屋根上には４基のベンチレーターが。
・・・古いモデルなので、あっさりしたものです。
妻面もプレス表現。
どちらの面も同じものです。
カプラーは、アーノルトからグリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー・短」に交換しています。
このKATOの「スニ40形」は、実車と比較すると、車体が短いという指摘があります。
奥はトミックスの「マニ50形」。
・・・その理由は、床板パーツの流用にあるようです。
この「スニ40形」の品番は「805」ですが、床板の刻印は「804」。
KATOの品番「804」は、実車でも基本構造が近い「ワキ10000形」のもの。
実車の「ワキ10000形」の全長は15.85m、対して「スニ40形」の全長は16.7m。
少し短い「ワキ10000形（品番 804）」の床板を流用しているのですから、模型の「スニ40形（品番 805）」の全長が短めになるのは道理ですね。
荷物列車の雰囲気で。
トミックスの「マニ50形」（右）と。
「マニ50形」は旧製品なので、窓の保護棒表現もしっかり入っています。
(^_^)
「EF65-1000」の次位に連結される「スニ40形」。
急行列車などに連結されることもありました。
銀色のボディが編成中で映える「スニ40形」。
安価で揃えることができるのも魅力。
ショップで見つけたら、増備したい車輌です。
コメント