ウチのトミックス製「ED76形」には、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けていました。
車間短縮の効果は相当なものでしたが、機関車側のカプラーの首振りが不足し、編成で走行させた際にC243の通過がどうしても厳しくなるため、KATOの「かもめナックル（品番 Z05-1376）」に再度交換することにしました。
カプラー交換作業前。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けています。
この場合、見た目は悪くはないのですが、カプラーのナックル部分がスカートのギリギリに位置するので、急なカーブ（C243）では首振りが不足してしまうのです。
そこで、「車間短縮ナックルカプラー」から「かもめナックル」に交換します。
左から、「アーノルトカプラー」、「車間短縮ナックルカプラー」、「かもめナックル」 です。
「かもめナックル」は、基本的にはアーノルトカプラーと無加工で交換できるもの。
元々は「ナハフ11形かもめ」のASSYパーツだったので、こう呼ばれているのだとか。
「EF66前期形ナックル」も、同じ理由でそう呼ばれています。
横から。
「アーノルトカプラー」（上）
「車間短縮ナックルカプラー」（中）
「かもめナックル」（下）。
大きさ、シャンク（柄）の長さがそれぞれ異なります。
最近のトミックスの機関車には、標準で「TNカプラー」が付属していますが、交換にはそのアダプターを利用します。
「かもめナックル」をそのまま取り付けると、後端部の「コ」の字に突き出た部分がアダプターに干渉してしまうので、これをカットします。
TNカプラーのアダプターに、「かもめナックル」がしっかりと収まりました。
(^_^)v
交換作業前、「車間短縮ナックルカプラー」が取り付けられている様子。
車端部からカプラーがほとんど顔を出しません。
これでも、C280以上なら連結したままクリアできるのですが・・・。
(^_^;ゞ
「かもめナックル」に交換後。
程よくナックル部が顔を出します。
TNカプラーのアダプターがちゃんと機能し、カプラーは首を振ってくれます。
交換前との比較。
KATOの「EF65-500（P）形」（右）と。
「EF65-500（P）形」には、「EF66前期形ナックル」を取り付けています。
「ED76形」（左）の「車間短縮ナックルカプラー」は、スカートに直接取り付けているかのよう。
「ED76形」（左）を「かもめナックル」に交換後。
「EF65-500（P）形」（右）よりも、シャンクが短く見えるほどです。
角度を変えて。
これは「ED76形」（右）に「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けていたとき。
「EF65-500（P）形」（左）は、「EF66前期形ナックル」です。
「ED76形」（右）を「かもめナックル」に交換後。
「EF65-500（P）形」（左）と比べても、十分な感じです。
横からの比較です。
「ED76形」（左）はKATOの「車間短縮ナックルカプラー」、KATOの「カニ24-100形（旧製品）」（右）には、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー（中）」を取り付けています。
「ED76形」側のナックル部がスカートに触れんばかりです。
「ED76形」（左）を「かもめナックル」に交換後。
車間は少し広がりますが、機関車側のカプラーが首を振るので、連結の安定性は格段に向上しました。
「EF66前期形ナックル」を取り付けたKATOの「EF65-1000形」（左）と、「カニ24-100形」の連結部分を見て比較すると、「かもめナックル」を取り付けた「ED76形」と車間がほとんど変わらないのが分かります。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」も悪くはなかったのですが、曲線区間における連結の安定性を考えると、やはり交換して良かったと思います。
手持ちのレールの組み合わせは、制限なく全て走れる方が良いですからね。
(^_^;ゞ
・・・TMカプラー装備のトミックス製機関車が、簡単な加工でKATO系カプラーと連結可能になるなら、機関車選択の幅が広がります！
車間短縮の効果は相当なものでしたが、機関車側のカプラーの首振りが不足し、編成で走行させた際にC243の通過がどうしても厳しくなるため、KATOの「かもめナックル（品番 Z05-1376）」に再度交換することにしました。
カプラー交換作業前。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けています。
この場合、見た目は悪くはないのですが、カプラーのナックル部分がスカートのギリギリに位置するので、急なカーブ（C243）では首振りが不足してしまうのです。
そこで、「車間短縮ナックルカプラー」から「かもめナックル」に交換します。
左から、「アーノルトカプラー」、「車間短縮ナックルカプラー」、「かもめナックル」 です。
「かもめナックル」は、基本的にはアーノルトカプラーと無加工で交換できるもの。
元々は「ナハフ11形かもめ」のASSYパーツだったので、こう呼ばれているのだとか。
「EF66前期形ナックル」も、同じ理由でそう呼ばれています。
横から。
「アーノルトカプラー」（上）
「車間短縮ナックルカプラー」（中）
「かもめナックル」（下）。
大きさ、シャンク（柄）の長さがそれぞれ異なります。
最近のトミックスの機関車には、標準で「TNカプラー」が付属していますが、交換にはそのアダプターを利用します。
「かもめナックル」をそのまま取り付けると、後端部の「コ」の字に突き出た部分がアダプターに干渉してしまうので、これをカットします。
TNカプラーのアダプターに、「かもめナックル」がしっかりと収まりました。
(^_^)v
交換作業前、「車間短縮ナックルカプラー」が取り付けられている様子。
車端部からカプラーがほとんど顔を出しません。
これでも、C280以上なら連結したままクリアできるのですが・・・。
(^_^;ゞ
「かもめナックル」に交換後。
程よくナックル部が顔を出します。
TNカプラーのアダプターがちゃんと機能し、カプラーは首を振ってくれます。
交換前との比較。
KATOの「EF65-500（P）形」（右）と。
「EF65-500（P）形」には、「EF66前期形ナックル」を取り付けています。
「ED76形」（左）の「車間短縮ナックルカプラー」は、スカートに直接取り付けているかのよう。
「ED76形」（左）を「かもめナックル」に交換後。
「EF65-500（P）形」（右）よりも、シャンクが短く見えるほどです。
角度を変えて。
これは「ED76形」（右）に「車間短縮ナックルカプラー」を取り付けていたとき。
「EF65-500（P）形」（左）は、「EF66前期形ナックル」です。
「ED76形」（右）を「かもめナックル」に交換後。
「EF65-500（P）形」（左）と比べても、十分な感じです。
横からの比較です。
「ED76形」（左）はKATOの「車間短縮ナックルカプラー」、KATOの「カニ24-100形（旧製品）」（右）には、グリーンマックスの「車間短縮ナックルカプラー（中）」を取り付けています。
「ED76形」側のナックル部がスカートに触れんばかりです。
「ED76形」（左）を「かもめナックル」に交換後。
車間は少し広がりますが、機関車側のカプラーが首を振るので、連結の安定性は格段に向上しました。
「EF66前期形ナックル」を取り付けたKATOの「EF65-1000形」（左）と、「カニ24-100形」の連結部分を見て比較すると、「かもめナックル」を取り付けた「ED76形」と車間がほとんど変わらないのが分かります。
KATOの「車間短縮ナックルカプラー」も悪くはなかったのですが、曲線区間における連結の安定性を考えると、やはり交換して良かったと思います。
手持ちのレールの組み合わせは、制限なく全て走れる方が良いですからね。
(^_^;ゞ
・・・TMカプラー装備のトミックス製機関車が、簡単な加工でKATO系カプラーと連結可能になるなら、機関車選択の幅が広がります！
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