「タキ1900形」は、1964（昭和39）年に登場したセメント用の 40ｔ積みタンク車で、Ｎゲージ鉄道模型では各メーカーから様々なバリエーションモデルが発売されています。
私が入線させているのは、KATOの「三菱鉱業セメント」モデル（品番 8040）です。
２両セット。
カプラーは標準装備のアーノルトからKATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しています。
堂々たる体躯のタンク車です。
(^_^)
２両を連結させたところ。
「車間短縮ナックルカプラー」の連結間隔はこんな感じです。
台車付近。
印刷は、くっきりハッキリです。
「東横瀬駅常備」。
西武鉄道の貨物駅ですね。
東横瀬駅は、1996（平成８）年に廃止されてしまったそうです。
タンク上部の様子。
手すりは細く、蓋のディティールも精密です。
カプラー交換で車間が縮まっているので、滑り止めがモールドされた渡り板もこの通り。
何と言いますか、このモデルからは「密度が高いタンク車」といった感じを受けます。
他形式に何両か混ぜ込むのも楽しいですし、専用編成を組んで、往事の堂々たるセメント列車を再現するのも楽しいのではないでしょうか。
(^_^)
私が入線させているのは、KATOの「三菱鉱業セメント」モデル（品番 8040）です。
２両セット。
カプラーは標準装備のアーノルトからKATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しています。
堂々たる体躯のタンク車です。
(^_^)
２両を連結させたところ。
「車間短縮ナックルカプラー」の連結間隔はこんな感じです。
台車付近。
印刷は、くっきりハッキリです。
「東横瀬駅常備」。
西武鉄道の貨物駅ですね。
東横瀬駅は、1996（平成８）年に廃止されてしまったそうです。
タンク上部の様子。
手すりは細く、蓋のディティールも精密です。
カプラー交換で車間が縮まっているので、滑り止めがモールドされた渡り板もこの通り。
何と言いますか、このモデルからは「密度が高いタンク車」といった感じを受けます。
他形式に何両か混ぜ込むのも楽しいですし、専用編成を組んで、往事の堂々たるセメント列車を再現するのも楽しいのではないでしょうか。
(^_^)
コメント
コメント一覧 (2)
西武E851のお供で揃えました。令和の今なお居座り続けるアパートに越してからは
生で新秋津までやって来るE851形を見たものです。…最晩年になってからですが。
今回も長い回想になりますがどうかご寛恕のほど……＿φ(￣ー￣ )
平成8年3月初め、とある撮り鉄氏が西武セメント列車の最終運行の情報を掴め、
当方も同行しました。さよならマークをE851前面と4連タキの後尾にも掲げた最終
列車を、飯能駅と同駅から少し池袋方向へ歩いた某所で見送りました。
仏子駅にて単機で帰って来た機関車の飯能側前面には、タキに掲げられていたマー
クが移されてます。
東横瀬駅にも一旦寄った機関車は同駅の入れ替えスイッチャーを連結し、スイッチ
バックして東横瀬〜横瀬の坂を下り横瀬車両管理所へ。西武セメント列車の最後を
見られたのは寂しくも希少な経験でした。なおこのスイッチャーはまだ横瀬での
入れ換えに従事している模様です。
なお最晩年の西武セメント列車はせいぜい4連という短めが多かったように記憶
してます。茨城某所での幼稚園時代、西武は初代レッドアローと私鉄最大電機、
E851の印象が強く刷り込まれたのですが…実車を見れた時にはどちらも最晩年
でした。長々と無駄な自分語りで申し訳ありません。毎度毎度…
コメントありがとうございます。
鉄道を愛する方の思い出語り、私はとても好きなのです。
(^_^)
おっしゃるように、この「タキ1900形」は、とても良くできたモデルだと思います。
これが２両で 2,000円せずに買えるのですから、考えてみたら凄いことです。
西武での最晩年は、４連ほどだったのですか・・・。
それくらいなら再現するのも難しくなさそうですね。
私は撮り鉄でも乗り鉄でもないので、実車のさよなら運転に出掛けていくことはまず無いのですが、それでも実際に立ち会った方の感慨深げな様子には、思いを同じくします。