「ED61形」は、1958（昭和33）年に登場した直流式電気機関車で、18両が製造され、主に中央本線で貨物列車を牽引して活躍しました。
Ｎゲージでは、1977（昭和52）年にトミックスが模型化していましたが、同じトミックスの初期製品である「ED70形」に比べると、早々にカタログから消えてしまいました。
トミックスの「ED61形」は、1997（平成９）年に完全にリニューアルされて「品番 2136」の２代目となりましたが、その後2011（平成23）年に再度リニューアルされ、現行モデルは「品番 9114」となっています。
私が購入したのは、２代目のモデルです。
購入時の状態。
中古品でしたが、ナンバー等は未使用で、新品同様でした。
カプラーは標準装備のアーノルトタイプ。
サイドビュー。
「青いＤ級機」というのが、何ともいえないレアな感じ。
カプラーをKATOの「かもめナックル」に交換しました。
同じトミックスの「ED75形（品番 9135）」を交流のD級機代表として連結してみました。
実車では「ED61形」「ED75形」ともに、全長は同じ14.3mですが、「ED61形」の方がボディの上下方向が小さいため、スリムに見えます。
「かもめナックル」どうしの連結。
スカートの形状が大きく異なっています。
斜め上から。
屋根上は直流機と交流機で大きな違いがある部分です。
模型でも実車同様に、大きさはほぼ同じです。
フロントビュー。
ヘッドライトが点灯。
ナンバーは２号機にしました。
KATOの「DF50形用カプラー解放てこ」を取り付けてみました。
運転席は、遮光のためか再現されていません。
ボディいっぱいにダイカストが詰まっています。
スプリングウォーム駆動モデルなのでフライホイールは非搭載ですが、走りはなかなかスムーズです。
屋根上の表現。
同じ直流機であるKATOの「EF64形1000番台（左）」と。
実車の登場時期に22年の差があるためでしょう、「EF64形1000番台」の方が近代的な印象です。
「EF64形」の登場で、パワーに劣る「ED61形」は余剰となってしまい、飯田線に転出していくのですが・・・。
軸重軽減のためボディ中央に１軸を追加する改造が施された結果、「ED61形」は18両すべてが「ED62形」に形式変更されてしまいました。
トミックスの「EF30形」と。
「EF30形」は登場が1961（昭和36）年であり、1958（昭和33）年登場の「ED61形」と近いためか、デザインがよく似ています。
何ともレトロな雰囲気の２両。
KATOの「ワム80000形」を牽引。
「ワム80000形」は、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しています。
車間はこんな感じ。
今度は、KATOの「スハ43形」を牽引。
「スハ43形」は、「KATOカプラーN JP」に交換しています。
車間はこんな感じです。
レンタルレイアウト「STAG1.１」にて、小編成の貨物列車を牽引する「ED61形」。
なかなか似合っています。
リニューアルの際にトミックスは相当力を入れたようで、香港製だった初代モデルと比較すると、大変な進歩が見られるモデルです。
実車はすべて「ED62形」に改造されたために、「ED61形」は形式消滅してしまいましたが、ウチでは貨物の牽引機としてこれからも活躍してもらいます。
(^_^)
Ｎゲージでは、1977（昭和52）年にトミックスが模型化していましたが、同じトミックスの初期製品である「ED70形」に比べると、早々にカタログから消えてしまいました。
トミックスの「ED61形」は、1997（平成９）年に完全にリニューアルされて「品番 2136」の２代目となりましたが、その後2011（平成23）年に再度リニューアルされ、現行モデルは「品番 9114」となっています。
私が購入したのは、２代目のモデルです。
購入時の状態。
中古品でしたが、ナンバー等は未使用で、新品同様でした。
カプラーは標準装備のアーノルトタイプ。
サイドビュー。
「青いＤ級機」というのが、何ともいえないレアな感じ。
カプラーをKATOの「かもめナックル」に交換しました。
同じトミックスの「ED75形（品番 9135）」を交流のD級機代表として連結してみました。
実車では「ED61形」「ED75形」ともに、全長は同じ14.3mですが、「ED61形」の方がボディの上下方向が小さいため、スリムに見えます。
「かもめナックル」どうしの連結。
スカートの形状が大きく異なっています。
斜め上から。
屋根上は直流機と交流機で大きな違いがある部分です。
模型でも実車同様に、大きさはほぼ同じです。
フロントビュー。
ヘッドライトが点灯。
ナンバーは２号機にしました。
KATOの「DF50形用カプラー解放てこ」を取り付けてみました。
運転席は、遮光のためか再現されていません。
ボディいっぱいにダイカストが詰まっています。
スプリングウォーム駆動モデルなのでフライホイールは非搭載ですが、走りはなかなかスムーズです。
屋根上の表現。
同じ直流機であるKATOの「EF64形1000番台（左）」と。
実車の登場時期に22年の差があるためでしょう、「EF64形1000番台」の方が近代的な印象です。
「EF64形」の登場で、パワーに劣る「ED61形」は余剰となってしまい、飯田線に転出していくのですが・・・。
軸重軽減のためボディ中央に１軸を追加する改造が施された結果、「ED61形」は18両すべてが「ED62形」に形式変更されてしまいました。
トミックスの「EF30形」と。
「EF30形」は登場が1961（昭和36）年であり、1958（昭和33）年登場の「ED61形」と近いためか、デザインがよく似ています。
何ともレトロな雰囲気の２両。
KATOの「ワム80000形」を牽引。
「ワム80000形」は、KATOの「車間短縮ナックルカプラー」に交換しています。
車間はこんな感じ。
今度は、KATOの「スハ43形」を牽引。
「スハ43形」は、「KATOカプラーN JP」に交換しています。
車間はこんな感じです。
レンタルレイアウト「STAG1.１」にて、小編成の貨物列車を牽引する「ED61形」。
なかなか似合っています。
リニューアルの際にトミックスは相当力を入れたようで、香港製だった初代モデルと比較すると、大変な進歩が見られるモデルです。
実車はすべて「ED62形」に改造されたために、「ED61形」は形式消滅してしまいましたが、ウチでは貨物の牽引機としてこれからも活躍してもらいます。
(^_^)
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